1913-14 годы. Выпускники Благовещенского речного училища.

Подробности

Опубликовано 19.12.2025 22:01

1913 год. Выпуск командиров Благовещенского речного училища.

Багаев Максим Поликарпович. Подробнее о нем в разделе "Люди", подраздел "Персоналии", меню "Багаев Максим".

1914 год. Выпуск командиров Благовещенского речного училища.

Крысов.	Синцов.

ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА ПРОЕКТА.
Благовещенское речное училище.
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК о развитии Амурского филиала МГУ им.адм.Г.И.Невельского
(бывшего Благовещенского речного командного училища)
Автор: заведующий музеем Амурского филиала МГУ им.адм.Г.И.Невельского
Левченко Владимир Михайлович
Благовещенск, 2006 г.
...
Бурное развитие судоходства на Амуре настоятельно выдвинуло задачу подготовки специалистов для речного флота. Попытка решить эту задачу путем различного рода краткосрочных курсов не давала положительных результатов. На многочисленные просьбы местных властей, настойчивого ходатайства Амурского водного управления пути перед Министром путей сообщения о необходимости открытия на Амуре специального учебного заведения для подготовки специалистов для работы на флоте, наконец, в ноябре 1899 года было получено официальное извещение Министра путей сообщения о разрешении открыть в городе Благовещенске речного училища, но при очень странном условии.
В правительственной телеграмме указывалось: "Министр путей сообщения разрешает открыть речное училище, если найдется возможность обеспечить это учреждение местными пожертвованиями впредь до выяснения постоянного источника содержания училища".
Так как открытие учебного заведения было поставлено министерством путей сообщения в зависимость от местных источников содержания его, то перед пароходовладельцами Амурского бассейна Управления водных путей был поставлен вопрос об оказании им материальной помощи в открытии и содержании училища.
Первоначально судовладельцами было внесено 1500 рублей, 500 рублей было выделено Управлением водных путей, заинтересованным в открытии училища.
15 декабря (29 декабря по новому стилю) 1899 года после совершения молебна преосвященным Иннокентием состоялось открытие Благовещенского речного училища. Начальником был назначен лейтенант военно-морского флота Константин Константинович Пасынков.
Ввиду неуверенности и незначительного наличия денежных средств прием учащихся состоялся только в один второй специальный класс для командиров по программе училища первого класса. На четвертый день после открытия Благовещенского речного училища газета "Приамурские ведомости" за 19 декабря (по старому стилю, № 312), в разделе объявлений писала об открытии Благовещенского речного училища.
"От Управления водных путей Амурского бассейна"
"Доводится до всеобщего сведения, что с разрешения его сиятельства господина Министра путей сообщения с 15 декабря сего года в городе открыт второй класс речных курсов первого разряда.
К приему допускаются русские подданные всех сословий и христианских вероисповеданий, служащие на судах речного плавания, без ограничения возраста. Эти лица должны предоставить законные удостоверения о прослужении в судовых должностях не менее 12 месяцев.
Лицам, поступающим на курсы, производится медицинский осмотр по правилам, изданным Министерством путей сообщения. От поступающих требуются познания или представление свидетельства об окончании полного курса городского училища, по приложению 1872 года, или другого соответствующего ему учебного заведения, курса.
Лица, окончившие успешно курс речного училища первого разряда пользуются правами:
А) Занимать должности командиров (капитанов) на речных судах.
Б) По отбыванию воинской повинности льготами второго разряда.
Ученикам речного училища поступление на службу в войска отсрочивается до 24 лет.
Плата за слушанье курсов 30 рублей.
Плата имеет быть внесена в два срока: первая половина при приеме на курсы и вторая к первому февраля".
Первый учебный год для училища был очень тяжелым как в материальном, так и в организационном отношениях. Оно находилось в наемном частном доме совершенно не приспособленном для проведения учебных занятий. Не было учебников, наглядных пособий и преподавателей.

Предполагавшиеся к поступлению денежные средства на содержание училища не стали поступать со стороны судовладельцев, так как большая часть из них недоверчиво отнеслась к новому для них делу. В создании училища они видели изменения и ущемление своих прав, и надеялись на то, что за отсутствием денежных средств и необходимого оборудования училище закроется само собой, и тогда начнут действовать снова экзаменационные комиссии с участием "крупных судовладельцев", где так легко сдать экзамены и получить нужные права-патенты капитанов и механиков, вернуться к старому порядку допуска лиц на командные должности капитанов и механиков по "доверию судовладельцев".
Но несмотря ни на какие трудности, училище продолжало существовать.
В целях обучения для желающих в училище было решено производить допуск на курсы с отступлением от установленного положения относительно образовательного ценза и сроков практического плавания, кроме того, было принято решение, что со второй половины 1899 учебного года освободить всех учащихся от оплаты за обучение. Училище было открыто с одним классом для командиров. Было принято на первый год обучения 29 человек.
Из них в течение 1899-1900 годов выбыло по различным причинам 6 человек, остальные прослушали курс до конца учебного года. Преподавание в учебном заведении велось по программам, которые были разработаны преподавателями, применительно к курсу Нижегородского речного училища имени И.П.Кулибина.
Занятия в первый 1899-1900 учебный год продолжались всего 9,5 недель до 9 марта 1900 года, а с 11 по 31 марта проводились переводные экзамены.
Экзамены имели характер публичных испытаний для того, чтобы познакомить желающих с новым учебным заведением в городе. В каждом экзамене принимали участие не менее двух ассистентов из преподавателей других училищ и лиц со специальным образованием, которые приглашались педагогическим советом. Из 23 учащихся после экзаменов на следующий курс перешло только 7 человек. Они-то и получили весной 1901 года аттестаты на право командования речными пароходами.
С открытием Благовещенского речного училища был упразднен прежний порядок допуска лиц к занятию командных судовых должностей, практиковавшихся на Амурском бассейне с 1866 года. Весной 1900 года, по получении телеграфного уведомления от Приамурского генералгубернатора об отмене прежних экзаменационных комиссий, для всеобщего сведения было опубликовано, что лица, желающие занять командные должности на пароходах Амурского бассейна, должны явиться в Благовещенское речное училище. Поэтому объявлению было подано 81 прошение: 48 человек просили подвергнуть себя испытанию на должность механиков, 24 человека на должность их помощников и 14 человек – на получение лоцманских свидетельств. На занятия должностей капитанов пароходов и их помощников не поступило ни одного прошения. Из этого видно, что бывшая ранее подготовка судоводителей была очень слабой. Из числа подавших прошение на основании представленных документов о предварительном плавании было допущено к проверке знаний 61 человек. Из числа, державших экзамены на звание механиков, выдержали их только 3 человека. Из 22-х экзаменовавшихся на получение права помощника механика получили аттестаты 6 человек, из лоцманов – 1 человек.
Экзамены показали полную малограмотность механиков. Это явилось основанием для открытия в Благовещенском речном училище судомеханического отделения по подготовке специалистов механической службы для работы на судах.
В 1901 году был открыт первый класс механического отделения. Всех учащихся в трех классах командиров и механизмов обучалось 83 человека.
Весной 1902 года состоялся второй выпуск. Окончило курс училища с правом командиров речных пароходов 5 человек.
В четвертый год существования училища, приема на первый курс командиров и механиков не было ввиду неопределенности дальнейшего существования учебного заведения, так как средства на его содержание ни от судовладельцев, ни от других источников финансирования поступать не стало. Обучение велось в первом и втором классах командиров и во втором классе механиков. Весной 1903 года состоялся третий выпуск: окончило класс командиров 6 человек и класс механиков – 12 человек.
Неопределенное положение училища, относительного его дальнейшего существования, не могло не беспокоить заинтересованные в его существовании и развитии Амурское водное управление. И на четверном съезде в городе Хабаровске, состоявшемся в августе 1903 года, на секции торговли и промышленности, путей сообщения, инспектором судоходства, исполняющим обязанности начальника Благовещенского речного училища – капитаном второго ранга В.Ф.Петрушевским был сделан доклад, относительно обеспечения училища какими-либо постоянными средствами.
На съезде, секция путей сообщения признала полезным и желательным существование училища и в своем постановлении записала: "Ввиду современной неопределенности Приамурского края и малой доходности всяких судоходных предприятий, ходатайствовать перед правительством обеспечить речного училище средствами казны, пока Амурской торговый флот не будет на столько богат средствами, чтобы принять на свой счет содержание училища".
Наконец, после долгих переписок, ходатайств местных властей перед министерством путей сообщения об обеспечении училища средствами на его содержание, было принято постановление о его содержании за счет казны.
"Государственный Совет, в соединенных департаментах промышленности и наук, и государственной экономики, и в общем собрании, рассмотрев представление министерства путей сообщения об отпуске средств на содержание Благовещенского речного училища именем, положил:
1. Распространить на Благовещенское речное училище Высочайше утвержденных 10 июля 1902 года, положения о речных училищах первого разряда.
2. На содержание означенного в отделе первом училища и состоящих при двухклассного механического отделения отпускать ежегодно, начиная с 1-го января 1905 года из средств государственного казначейства положенную по упомянутому в этом же отделе штату сумму в 8120 рублей, с добавлением к ней 150 рублей на наем сторожей, 500 рублей на наем и ремонт помещений и 1530 рублей на вознаграждение преподавателей за уроки, а всего 10300 рублей в год.
3. Представить Министру путей сообщения в виде временной меры замещать должность начальника и штатного преподавателя Благовещенского речного училища чинами управления водных путей Амурского бассейна, с сохранением за этими лицами занимаемых ими в своем учреждении должностей, при условии, чтобы в таком случае вознаграждение начальнику училища выдавалось в размере 900 рублей в год, остающиеся же от присвоенного ему штатного оклада 500 рублей обращалось на нем письмоводителя училища".
Итак, с 1-го января 1905 года Благовещенское речное училище было взято на обеспечение и содержание его за счет государства, благодаря чему оно получило возможность своего существования и дальнейшего развития.
Начальником речного училища был назначен высоко образованный специалист флота – инспектор судоходства Амурского водного управления капитан второго ранга В.Ф.Петрушевский, который многое сделал для существования и развития в те тяжелые годы учебного заведения. Благодаря его настойчивости училище было взято на государственное обеспечение училище и получило возможность дальнейшего развития и существования.
В.Ф.Петрушевским был написан и издан в России первый учебник по судовой практике.
Работал в то же время преподавателем училища знаменитый капитан мореплаватель Д.А.Лухманов, автор книг "Соленый ветер", "На капитанском мостике" и другие.
Училище со дня своего существования до революции помещалось в наемных деревянных домах частных домовладельцев, с квартплатой по 1200-1500 рублей в год. Из-за невозможности найти в городе за ассигнуемую на наем помещения сумму удобного и приспособленного под училище здание, начальником училища В.Ф.Петрушевским был возбужден вопрос перед учебным отделом министерства путей сообщения об ассигновании средств на постройку для училища собственного здания.
Благовещенской городской думой по докладу управления водных путей от 31 августа 1905 года было решено: "Отвести для постройки здания Благовещенского речного училища свободный участок земли". Но ввиду неимения свободного кредита на постройку здания училища, вопрос о постройке его остался открытым.
Летом 1911года проездом по Амуру, училище посетил Министр путей сообщения. При осмотре училища министр интересовался ходом занятий, составом преподавателей и учащихся, а также постановкой учебного дела в крае. Начальник училища В.Ф.Петрушевский поставил вопрос перед Министром о выделении средств на строительство здания. Министр предложил В.Ф.Петрушевскому представить проект здания в учебный отдел министерства путей сообщения. Проект осенью того же года был составлен и направлен в Петербург, где находился на рассмотрении до Октябрьской революции, а учащиеся вынуждены были ютиться в тесных зданиях, наскоро приспособленных для классных занятий. Такое положение дел не позволяло нормально развивать деятельность училища. Многим желающим приходилось отказывать в приеме из-за недостатка помещений. Этим самым сдерживалась подготовка специалистов для речного флота, который рос бурными темпами. К 1911 году Благовещенского речное училище имело 3-х годичный курс для командиров и 2-х годичный курс обучения для механиков с соответствующим распределением по классам и оставалось учебным заведением первого разряда.
В училище было 15 человек преподавателей. Занятия проводились с 15 ноября по 1-е марта. В марте проходили переводные и выпускные экзамены, а затем учащиеся направлялись на суда для прохождения практики на всю навигацию. С 1-го по 15-е ноября велись приемные экзамены и переэкзаменовки. Классные занятия проводились лекционным методом, составленным примерно программам, утвержденными для речных училищ ведомством путей сообщения по следующему распределению уроков по классам в неделю:

От поступающих в первый класс механиков требовалось, чтобы они умели читать и писать, а по арифметике знали действия над простыми числами, причем то и другое в самых ограниченных размерах. Непременное условие для поступающих было - иметь практический стаж плавания не менее 18 месяцев в механических должностях на речных или морских судах, и не менее шести месяцев в должностях помощников механика.
На всех курсах для командиров проводились в неделю по 24 часа лекционные занятия, а в классах механиков по 18 часов в неделю. Кроме того, по воскресеньям для учеников 2-го класса механиков в продолжение двух часов проводились уроки проекционного черчения. По вечерам иногда устраивались для слушателей училища чтения с показом "туманных картин". Ученики второго класса командиров в период классных занятий несколько раз посещали с преподавателями паровой механики ремонтные мастерские управления водных путей и там знакомились с ремонтом котлов и паровых машин. Занятия проходили в вечернее время в классах командиров с 3 до 7 часов вечера, в классах механиков с 5 до 8 часов вечера.
Это объяснялось тем, что нельзя было найти преподавателей для занятий в дневные часы, и что большинство учащихся находились на службе и могли быть свободны только после 2-х часов дня, а для механических специальностей еще позже.
За время существования училища с 1899 по 1910 годы окончило полный курс по классу командиров 99 человек, по классу механиков 98 человек. Из сообщения исполняющего обязанности начальника речного училища В.Ф.Накоренко видно, что на первое января 1912 года в училище в зиму 1911-1912 г.г. обучалось в трех классах командиров 66 человек и в двух классах механиков 45 человек. По сословиям учащиеся училища распределялись следующим образом: из всего количества 111 человек составляли дети дворян – 5, мешан – 59, зажиточных крестьян – 39, казаков – 3, башкир – 2, сыновей чиновников – 1, отставных чиновников – 2 человека.
Амурским водным управлением ставились вопросы перед министерством путей сообщения о введении преподавания в училище курса двигателей внутреннего сгорания, а также китайского и японского языков.
В 1913 году вводится плата за обучение в речном училище. Эта мера с одной стороны содействовала улучшению финансового положения учебного заведения, а с другой стороны закрывала двери для детей бедных, крестьян и рабочих, которые желали учиться в училище.

...
Благовещенское речное училище не прекращало свою деятельность в период революционных преобразований. Сохранились данные о выпусках.
1917 год был выпуск командиров 17 человек, механиков 9 человек.