1887 год. Истобенское - один из центров бурлачества Российской империи.

Подробности

Опубликовано 09.08.2011 16:13

 

Бурлачество

Введение.

Под именем бурлачество разумеется всякого рода судовая работа на барках, баржах, пароходах, лесных плотах и вообще различных «отход на воду» с целью заработка.
Бурлачество есть самый распространенный промысел в Орловском уезде. Из 19515 лиц, занимающимся отхожими промыслами, бурлаков считается 4315 человек, что составляет 22%. Почти вся масса бурлаков сконцентрирована в средне или приречной области уезда,
…
Такая сконцентрированность промысла в средней части находится в зависимости от географических и экономических причин, именно от близости р. Вятки и от недостаточности земельных наделов.
По различным волостям средней части уезда бурлачество распределяется следующим образом:

Волость	Кол-во бурлаков	% их к общему числу лиц, идущих в отход	% их к общему числу дворов
Коврижская	53	6	3
Левинская	127	10	5
Колковская	241	18	11
Навалихинская	56	5	3
Подрельская	537	46	38
Истобенская	868	93	70
Спасская	698	80	69
Пыбинская	212	62	25
Посадская	577	95	47
Камешницкая	258	60	31

Из последнего столбца этой таблицы видим, что бурлачество всего более распространено в двух волостях – Истобенской и Спасской, где % бурлаков достигает 70, всего менее – в Коврижской, Левинской, Колковской и Навалихинской, где % их колеблется между 3 и 12;
…
Две волости в уезде – Истобенская и Спасская – как мы уже видели, особенно выделяются развитием бурлачества и центром его считается большое село Истобенское, лежащее на возвышенном левом берегу р. Вятки.

По месту отхода бурлачество занимает очень обширный район. Этот район охватывает собою следующие реки: Вятку, Каму, Волгу, Северную Двину и Сибирские реки. Орловские бурлаки знакомы с Архангельском и Астраханью, с Петербургом и Благовещенском.

По различным рекам отход в бурлачество распределяется следующим образом:

Река	Человек	%
По Вятке	1210	28
По Каме и ее притокам	978	22
По Волге	1187	27
По Северной Двине	101	2
По Сибирским рекам	838	19
ИТОГО	4314	100

Из приведенных данных видим, что отход на Волжский бассейн занимает 78% всех бурлаков, при чем на долю других речных бассейнов приходится всего 21%.

Различные волости приречной области уезда распределяются по местам отхода таким образом:
В абсолютных цифрах.

Волость	Вятка	Кама	Волга	Северная Двина	Сибирь	Итого
Коврижская	4	23	24	2		53
Левинская	59	12	26	1	29	127
Колковская	17	120	101	1	2	241
Навалихинская	3	44	11			58
Подрельская	25	215	294	2	1	537
Истобенская	252	210	131	66	209	868
Спасская	106	86	146	13	347	698
Рыбинская	9	126	63		14	212
Посадская	431	61	19	3	3	577
Шалеговская	215	36	143	3	181	578
Камешницкая	4	18	174	10	52	258

В процентах.

Волость	Вятка	Кама	Волга	Северная Двина	Сибирь	Итого
Коврижская	7	43	45	3		100
Левинская	47	9	20		22	100
Колковская	7	49	41			100
Навалихинская	5	75	19			100
Подрельская	4	40	54			100
Истобенская	29	24	15	7	24	100
Спасская	15	12	20	1	49	100
Рыбинская	4	59	29		6	100
Посадская	85	10	3			100
Шалеговская	37	6	24		31	100
Камешницкая	1	6	67	3	20	100

…
В Спасской волости половина всех бурлаков уходит на Сибирские реки, в Рыбинской три пятых общего числа их идет на Каму и ее притоки, в Посадской более четыре пятых работает на Вятке, а в Камешницкой семь десятых общего числа бурлаков отправляется на Волгу. В Истобенской волости отход на Вятку, Волгу и Сибирские реки распространен более или менее одинаково. Тоже можно сказать о Шалеговской волости.
Отход на Северную Двину распространен во всех волостях довольно слабо. Наибольшее число уходит только в Истобенской (66 человек), да частью в Спасской (13 человек) волостях.

Как все лица, занимающиеся отхожими промыслами, бурлаки при отправке в отход берут паспорта. Следующие данные указывают на распределение паспортов между бурлаками:

Тип паспорта	Количество	Процент
Годовых	2063	48
Полугодовых	1085	25
Месячных	812	18
Без паспортов	206	8
По солдатским билетам	146
ИТОГО	4312	100

На этих данных видим, что половина всех бурлаков берет годовые паспорта, четверть общего числа их – полугодовые и только  одна пятая часть месячные.
…
По отдельным волостям распределение паспортов годовых, полугодовых и месячных идет в таком порядке:
По количеству

Волость	Год.	Полугод.	Месяч.	Без пасп.	Итого
Коврижская	24	24	2	3	53
Левинская	55	52	8	12	127
Колковская	95	132	3	11	241
Навалихинская	4	44	7	1	56
Подрельская	198	215	68	58	537
Истобенская	562	223	23	60	868
Спасская	447	87	82	82	692
Рыбинская	85	61	4	62	212
Посадская	44	130	399	4	577
Шалеговская	345	30	199	4	578
Камешницкая	194	34	6	24	258

В процентах

Волость	Год.	Полугод.	Месяч.	Без пасп.	Итого
Коврижская	45	45	3	5	100
Левинская	43	40	6	9	100
Колковская	39	54	1	4	100
Навалихинская	7	78	12	1	100
Подрельская	36	40	12	10	100
Истобенская	64	25	2	6	100
Спасская	64	12	11	11	100
Рыбинская	41	28	1	28	100
Посадская	7	22	69		100
Шалеговская	59	5	34		100
Камешницкая	75	13	2	9	100

С годовыми паспортами бурлаки всего более уходят в волостях Истобенской, Спасской, Шалеговской и Камешницкой (в особенности в этой последней).
…
Расспросы на местах показали, что бурлаки, берущие годовые паспорта, большей частью находятся в отлучке 7 месяцев, берущие полугодовые и месячные паспорта – 3 месяца. Это обстоятельство дает возможность определить среднюю продолжительность отхода.
…

Волость	Общее число бурлаков	Общая продолжительность отхода (мес.)	Средняя продолжительность отхода (мес.)
Коврижская	53	235	4
Левинская	127	601	4
Колковская	241	1103	4
Навалихинская	56	184	3
Подрельская	537	2403	4
Истобенская	868	4852	5
Спасская	598	3882	5
Рыбинская	212	1006	4
Посадская	577	1907	3
Шалеговская	578	3114	5
Камешницкая	258	1550	6

Из этих данных видим, что наибольшая продолжительность отхода замечается в трех волостях: Истобенской, Спасской и Камешницкой,

…
Под именем бурлачества, как мы говорили выше, нужно разуметь разного рода «судовую работу» на баржах, пароходах и плотах. Сюда же следует отнести и самую примитивную форму бурлачество – так называемый «отход в лямку». «Бурлак» есть имя общее: этим именем называется и «лямочник», и матрос, и лоцман, и даже капитан. Такое широкое понятие слову «бурлак» придают по крайности крестьяне Орловского уезда.
Лет 30 и более тому назад,  большинство бурлаков шли «в лямку», лет 20 назад бурлаки уходили частью в лямку, частью на баржи; лет 10 назад три четверти общего числа их ходило на барки и плоты и четверть на баржи; в настоящее время три пятых всех бурлаков идет на баржи и пароходы и только две пятых на барки и плоты. Прогресс бурлацкого промысла, в виду приведенных данных, несомненен. В настоящее время бурлачество, даже утратило совершенно прежнее свое значение и видоизменилось в «матросский промысел», ибо лица, уходящие на баржи, представляют из себя уже не бурлаков, а скорее «матросов». При описании бурлацкого промысла мы разделим его на следующие виды: «отход в лямку», «отход на барки», «отход на баржи», «отход на пароходы» и «отход на плоты».

Отход в лямку

Представляет из себя самую примитивную и самую архаическую форму бурлачества. Этот вид отхода в настоящее время практикуется очень редко и лишь в сухие, маловодные годы. Бурлаков-лямочников можно встретить только по верховьям рек (преимущественно по Вятке) и при том «в меженные месяцы» - в июне, июле и августе, когда ход пароходов становится невозможным по мелководью.

 

Суда, которые практикуются для передвижения лямкою, очень малы; это большей частью «дощники» или «межеумки», вмещающие в себе до 3-5 тыс. пудов груза. На таких межеумках перевозится бурлаками-лямощниками преимущественно корье, редко – хлеб, соль, камень (бут). «В лямку» нанимается обыкновенно самый бедный и самый захудалый люд. Нанимается этот люд всегда «посходочно» т.е. от одного пункта до другого, большей частью от Котельнича до Вятки и иногда до Слободского. Почему-то наибольшее количество бурлаков-лямочников встречается в Подрельской волости. В старые годы, до появления пароходов и до устройства железных дорог, отход в лямку практиковался в очень широких размерах. В то время «тяга лямкой» составляла главную и, быть может, единственную движущую силу при движении судов, идущих против течения.

 

Тогда Орловские бурлаки тянули лямку все летнее время, отправляясь на заработки еще по зимнему пути, ранней весною, и возвращались домой тоже по зимнему пути при наступлении следующей зимы. В начале они сплавляли барки с верховьев рек до устья Камы, или вернее до Лаишева, затем тянули против течения по Волге до Рыбинска; отсюда сплавляли новые барки до Лаишева, а из Лаишева опять тянули лямкой до пристаней, лежащих в верховьях рек. Тогда по течению всех сплавных и судоходных рек можно было встретить бурлаков, запряженных в лямки и тянущих за бичеву судно. Мерно отбивая такт ногами и сопровождая этот такт бурлацкой песней, они медленно двигались вперед, обливаясь потом. В настоящее время этот промысел можно считать уже почти исчезнувшим, ибо по целому уезду вряд ли наберется каких-нибудь человек 100, нанимающихся в лямку.

Отход на барки для весеннего сплава.

Прежде чем приступить к описанию отхода на барки, необходимо сказать о том, что такое барка? Барка есть однолетнее речное судно, устраиваемое на верховье какой-нибудь реки и затем продающееся в лом («в разбойку») на ее низовье. (Барка строится всегда ранней весной где-нибудь около местной пристани и затем летом, после сплава, где-нибудь на безлесном низовье р. Волги продается.  Если барка еще крепка, то в низовье Волги покупают ее для нагрузки дров, если же ветха, то рубят на дрова. На верховье Камы и ее притоках постройка барки обходится от 700 до 1000 р., а в низовье Волги она продается за 70 – 100 руб.).

 

Барка употребляется для сплава различных сырых материалов: железа, чугуна, меди, медного колчедана, хлеба,льняного семени, сала и т.п. В длину барка бывает до 20 саж., а в ширину до 4 и 4,5 саж. Что касается вышины, то она бывает до 12 и даже до 14 четв. (под железо 9-10 четвертей). Груза вмещает в себе барка от 12 до 20 тысяч пудов и даже более.

Отход на барки производится в течение двух периодов – весной и летом. Весной бурлаки нанимаются исключительно для сплава барок с различных пристаней, лежащим по притокам Вятки и Камы, при чем ведут этот сплав до впадения Камы в Волгу. Летом же бурлаки нанимаются для сплава барок от устья Камы, при чем ведут этот сплав вверх и вниз по Волге. Рассмотрим наперед отход на весенний сплав барок.
У Орловских крестьян существует два пункта отхода на весенний сплав – это Вятка с ее притоками и Кама с притоками: Белой, Уфой, Чусовой и Сылвой. Нанимателями бурлаков являются по верховью Вятки и ее притоками главным образом конторы железных и чугунно-плавильных заводов: Песковского, Кирсинского, Холуницкого, Омутнинского. Что касается верховьев Камы и ее притоков, то отсюда нанимателями бурлаков являются преимущественно управления Уральских горных заводов (заводы Ревдинский, Васильевский, Белебаевский, Яковлевский, Демидовский, Сергеевский и пр.). Из других нанимателей известны различного рода торговые фирмы. Так Екатеринбургские купцы нанимают бурлаков для сплава сала, масла и льняного семени (по Уфе и Белой); усольские купцы – для сплава соли (по верховьям Камы).

Пристани, на которых грузятся барки и откуда начинается сплав указанных сырых материалов, следующие: по р. Чусовой – Трека, Шайтанка, Мартыновка, зав. Ревна, зав. Беленбаевский; дер. Крылосова, сл. Утка, дер. Ослямская; по р. Белой – г. Бирек, г. Уфа и с. Топорино; по Уфе – пр.Уфалейская, с. Михайловское, г. Красноуфимск и Усмаш по Сылве – Кунгур. В то время как пристани по Вятке и ее притокам находятся сравнительно очень недалеко от г. Орлова, пристани по верховьям Камы и ее притоков, напротив, отдалены от Орловского уезда на несколько сот верст расстояния. Так до Чусовой считается 750 верст, а до Белой даже 850 в.

Большинство бурлаков, нанимающихся для весеннего сплава, отходят на притоки Камы, т.е. на Пермские и Уральские пристани. На этом основании мы и опишем, в начале,  этот последний отход.

а) Отход на Пермские и Уральские пристани.

Наем бурлаков на Пермские и Уральские пристани происходит ежегодно – в январе и феврале. Для этой цели являются в Орловский уезд доверенные лица от Уральских горнозаводских контор и прикащики от различных торговых домов Екатеринбурга, Кунгура, Уфы и т.д.

Большинство торговых фирм поручает наем бурлаков различным лицам из с. Истобенского, которые долгое время служили в качестве лоцманов и потому приобрели к себе доверие, как со стороны хозяев, так ровно и со стороны бурлаков. Эти истобенцы – прикащики и нанимают бурлаков нетолько в пределах Орловского уезда, но также и по другим местам Вятской губернии. Прикащики, впрочем, нигде и никогда не нанимают бурлаков прямо сами, но всегда через посредство десятских, или так называемых «выборных». «Прикащик имеет дело с десятским, а десятский с бурлаком» - вот правило, которое практикуется при найме судорабочих и при организации артели на то или иное судно.

Артель обыкновенно состоит из 7-20 человек. Величина артели зависит от устройства судна. Если барка без лота, то на нее требуется 20 человек; если с лотом, то 12 человек; если, наконец, с чалкой, то 7 человек. В состав артели входят лица, хорошо знающие друг друга, так как им придется поручаться один за другого в добросовестном исполнении, взятых на себя обязанностей. Лоцманы и водоливы нанимаются на каждое судно «в одиночку» по усмотрению самого хозяина, так что лоцман и водолив большей частью незнакомы с рабочими.

Что касается судорабочих, или бурлаков, то прикащики нанимают их на барки «без разбору»: «бракуют только калек, очень старых, да очень малых». Плата бурлаков, нанимающихся на один весенний сплав, колеблется от 12 до 16 рублей. При ряде им выдаются «задаточные деньги» в счет жалования – по 7 рублей. Все бурлаки, отправляясь на весенний сплав, берут обыкновенно месячные и полугодовые паспорта, ибо работа их заканчивается к 10-14 мая, а к июню месяцу, или даже еще раньше, каждый из них возвращается уже домой. Паспорта бурлаки-сплавщики выправляют обыкновенно в январе и феврале. По количеству полугодовых паспортов, взятых за эти два месяца можно, довольно точно судить о количестве лиц, уходящих в весенний сплав на барки.

«Задаточные деньги» отдаются обыкновенно не бурлаку, а сборщику податей в уплату повинностей, причитающихся с бурлака за первую половину года. При заключении условий  с несколькими артелями, когда задаточные деньги очень велики, они передаются уже прямо в волостное правление, под расписку старшины. Из задаточных денег сборщик или старшина оставляют у себя столько, сколько следует в оплату податей, - остальные же деньги возвращаются артели «на паспорт». Если у бурлака 1 ревизк. душа, то 4 руб. он вносит в подать за 1-ую половину года, а 2-3 руб. оставляет на получение паспорта и на проход до сборного пункта; если же у бурлака 2-3 ревизких души, то задаточных денег в уплату повинностей обыкновенно не хватает – и тогда, к полученному задатку, приходится присоединить еще значительную часть своих денег.

Сроком прибытия бурлаков на место сплавных пристаней служит праздник Благовещение; но при этом в условиях всегда оговаривается, что если весенняя оттепель и вскрытие рек последует ранее обыкновенного, то бурлаки должны явиться на пристани раньше назначенного срока. Словом, «бурлак должен явиться на пристань до воды». При отправке в сплав каждый берет с собою пару рубах и пару штанов («рубаха на плече, да рубаха в кошеле»); лаптей берется пары две, да такое же количество онуч. Полушубок несет на плечах не всякий, но озям (кафтан – прим. автора проекта) берет уже каждый. Хлеба берут с собой дней на 15, т.е. на весь период путешествия от дома до пристани; если у кого не хватит хлеба, то дорогой сбирают. Кроме хлеба берут сухарей – «сухарь да вода – бурлацкая еда». В путь начинают собираться бурлаки из своих мест с 1-го марта, 9-го марта все бурлаки обязаны быть уже в Вятке, которая издревле служит в этот день «сборным пунктом» всех бурлаков, нанимающихся на пермские и уральские пристани. Из дома до Вятки большинство бурлаков приезжает «на своих конях», причем каждого из них сопровождает жена и дети. Немало бывает слез и вою. «Бурлака провожают в отход – все одно, как солдата в поход». Каждая артель, по прибытии в Вятку, должна явиться к подрядчику, который к этому дню тоже приезжает сюда и на несколько дней снимает квартиру. Подрядчик проверяет по списку каждого законтрактовавшегося бурлака. В случае неявки того или другого, к ответу притягивается вся артель, которая и подвергается штрафу: «один из артели скрадется, вся артель в ответе». После проверки артель получает «проходные деньги», в размере 2-3 руб. на брата. Все эти деньги отдаются подрядчиком десятскому, у которого и хранится весь этот «проходной капитал». Из последнего в Вятке десятский дает только по 50 коп.на человека, что расходуется бурлаками на покупку рукавиц, суконок и табаку.

После явки к подрядчику бурлаки на другой же день отправляются в дальнейший путь. Для этой цели большая часть из них нанимает подводы. Рядят ямщиков верст на 30-50 и едут на подводе вдвоем, или даже втроем. За 50 верст платят 40-50 коп.с человека. После первой станции, если попадут дешевые извозчики, то тоже едут; если же нет, то идут пешком. В Глазовском уезде нанимают для провоза большей частью вотяков, потому «народ дешевый»; платят им по половину  коп.с человека за каждую версту.Во все продолжение пути члены артели следуют вместе. Если встречают на пути извозчиков, то говорят последним так: «везите всю артель, а то иначе не поедем». Подводы нанимают бурлаки ночью, а днем большей частью идут пешком.  «Бурлак с выгодой; днем идет, а ночью едет». Путь на лошадях продолжается в большинстве случаев до Глазова, так как отсюда значительная часть бурлаков идет пешком.  В последнем случае днем бурлаки идут, а на ночь заходят ночевать по деревням. Около ночи деревенские бабы, как только завидят бурлаков, так тотчас же зазывают к себе: «у меня, говорит, много капусты, вареницы, киселя, браги … заходи – крепко наешься». За хлеб берут 9-10 коп., а «тепловое» (щи) дают даром. Во время пути бурлаки не обедают, а только ужинают. Проходные деньги во время пути большей частью все израсходуются. Маршрут бурлацкий такой: Вятка, Глазов, Пермь, из Перми каждая артель идет уже к своей пристани. Путь продолжается до пристани на лошадях дней 7, а пешком дней 25; при смешанном способе – дней 15. По прибытию на пристань бурлаки получают так называемые «квартирные деньги», по 1,5-2 руб. Если бурлаки успеют придти на пристань в назначенный контрактом срок, то им дается день отдыха; если же нет, то, уплатив штраф за просрочку, немедленно же приступают к работе. На пристанях работа у бурлака следующая; очистка судна (очистка судна заключается в том, что убирают с него щепья, выбрасывают снег и вообще привести его «в надлежащий вид»), приготовление всех необходимых принадлежностей для погрузки и сплава барки, далее очистка берега от льда и снега, спуск барки на воду после вскрытия реки и, наконец, погрузка последнего. Самое трудное дело – это спуск барки и погрузка ее. Чтобы спустить барку нужно не менее 100 человек народа.

 

От стоянки барки до воды проводят бревна («спуски»), смазанные смолой; на этих спусках, положенных довольно полого, барка спускается медленно и постепенно, поддерживаемая со всех сторон двумя сотнями рук. Нагрузка барки требует большой опытности, хотя, конечно, далеко не такой, как загрузка баржей.  При нагрузке соблюдаются следующие правила: льяно садить четвертей на 5, носовые плечи на 2 вершка глубже, а кормовые на 2 вершка мельче; носовой пыж грузить легче плеч – чтобы барка резала носом и не сваливалась на сторону. Пища за все время пребывания на пристани хозяйская; она выдается всегда в виде сырых припасов: муки, мяса и соли. Что касается квартиры, то она нанимается бурлаками за свой счет. Так как стечение народа на пристани перед началом сплава бывает очень значительное, вследствие чего бурлаки не имеют возможности разместиться по домам, то ночи приходится проводить большей частью под навесом изб, на завалинках, за углами, а то и просто где-нибудь на бугорке.

Барки сплавляются обыкновенно не «в одиночку», а «караванами». В составе каравана входит от 4 до 15 барок (бывают караваны и по 90 судов, но это редкость); на 15 судов полагается 3 паузка и на каждое судно по одной легкой лодке. Самый трудный и всего более опасный сплав барок считается по р. Чусовой. Известно, что падение реки Чусовой далеко превосходит 20 сотых сажени, тогда как падение например Камы и Волги не более 2-3 сотых сажени. Бурлаки не даром говорят: «по Чусовой смерть на крыльцами (плечами) каждый день и каждый час». При ужасающей быстроте течения, эта река очень извилиста и, кроме того, имеет обилие подводных камней и скал по берегам. Здесь то и дело приходится опасаться, чтобы барка не налетела на какую-нибудь скалу и не разбилась вдребезги («убилась»). На Чусовой очень много несчастных случаев: «суда разбиваются, товар тонет, да и судорабочие нередко Богу душу отдают без покаяния». Сравнивая сплав по Чусовой и по Каме, бурлаки говорят: «по Чусовой пообедать некогда, а по Каме – хоть целый день ешь, спи, либо в скрипку играй».

 

При сплаве по верховьям рек назначается на каждую барку всегда опытный «сплавщик», хорошо знающий фарватер реки. Такой сплавщик исполняет роль командира судна: «сплавщик на барке – все одно, что адмирал на корабле». В помощь сплавщику дается ученик, из которого со временем образуется тоже сплавщик. Во время пути ученик помогает сплавщику и иногда заступает на его место. Сплавщики употребляются только по Чусовой, Белой, Уфе и по верховью Камы. По приходе в Пермь они заменяются уже лоцманами. Сплавщик участвует в сплаве не более 2-3 недель и за этот период получает 70-80 руб.; многие из них, впрочем, нанимаются помесячно.
После сплавщики водолив самое значительное лицо на барке. Но места водоливов выбираются всегда честные и добросовестные люди, - в особенности на барках, нагруженных ценным грузом, например медью. На таких барках водоливу приходится тщательно следить, чтобы кто-нибудь не вынес на берег нарядного веса штыку меди. Но это делается больше по какой-нибудь злобе к водоливу, так как последний отвечает за каждый недочет багажа вычетом из своего жалования. Сплавщик и водолив составляют команду барки. Что же касается до бурлаков, то они служат здесь в роли чернорабочего люда, зависимого от сплавщика и водолива.

Бурлаки при весеннем сплаве на притоках Камы делятся на два вида: на «бурлаков пристяжных» и «бурлаков постоянных». Пристяжные, или добавочные бурлаки, состоят большей частью из прикамского населения. На барках они нанимаются только дней на 5-7; плавают только до Перми и крайним сроком своей службы на судне назначают 1-ое мая, хотя бы к этому числу барка и не дошла до Перми (По один год судно простояло на пристани до самого 1-го мая; добавочные, не проехавши с судном и сажени, сошли с него и, получивши деньги, разбрелись по домам). «Добавочные бурлаки» еще носят почему-то название «присяды». Постоянные бурлаки, напротив, нанимаются сплавить судно от пристани до г. Лаишева, или вернее, до устья р. Камы. «Постоянными» они называются потому, что обязаны постоянно присутствовать на барках во все время сплава. Постоянных бурлаков бывает на барке от 12 до 20 человек.

В условиях, заключаемых приказчиками с бурлаками, обязанности последних во время сплава определяются следующими пунктами: 1) Если случится натолкнуться на перекат, то бурлаки должны паузиться, т.е. перегрузить товар на так называемые «паузки». 2) В опасных местах должны всеми силами оберегать суда от гибели: отбиваться от камней, карж, песков, бойцев и беспрекословно повиноваться команде сплавщиков, хотя бы требования последнего были и трудные, и опасные. 3) Если судно занесет в пронос, или оно сядет на камень, каржу, на песчанную отмель, то они обязаны из проносов судно немедленно выводить и с засад снимать. 4) Если у рабочих того судна, которому случилось засесть, не достает сил сдвинуть его с места и вывести на фарватер, то бурлаки с других судов того же каравана должны идтина помощь. 5) Если случится в каком-либо судне пролом, то бурлаки должны употребить все усилия, чтобы отлить воду, а само повреждение исправить. 6) Если судно от пролома затонет, но не совсем, так что бока его будут видны, то бурлаки должны подтащить его к берегу, а самый товар выгрузить на берег. 7) Если судно затонет окончательно, то бурлаки обязаны, по указанию караванного, сходить за новым судном вверх по течению на расстояние до 50 верст, а вниз на расстояние до 25 верст, - смотря потому, где случится найти свободное судно. 8) Это новое судно бурлаки должны доставить к сложенному на берег грузу и, перенеся последний в судно, продолжать дальнейшее плавание до места назначения.

Особых кают бурлакам не дается, все они помещаются обыкновенно на судне под крышей, вместе с товаром. Для варки щей на каждом судне устраивается очаг из кирпича. При каждом судне и при каждой артели имеется свой кашевар. Для этой цели нанимается какой-нибудь подросток, лет 13-16. За обед бурлаки садятся большей частью всей артелью («артель – все одно семья»). За огромной деревянной чашкой, наполненной мясными щами, садится артель в 7-10 и 20 человек. В продолжение обеда порядок, тишина, мерное опускание ложек в чашку, одновременное прихлебывание щей и прикусывание хлеба поразительны. Всякий нарушающий этот порядок немедленно наказывается своим соседом ударом ложки в лоб.

Во время сплава, между пристанью и Лаишевым, бурлаками получаются еще так называемые «сплавные деньги» в размере 1,5 руб. Эти деньги выдаются главным образом на пищу и на другие потребности, могущие возникнуть у бурлаков во время сплава.

В Лаишеве, после доставки судна, бурлаки получают окончательный расчет. При этом расчете бурлаку приходится получить немного: 7 рублей бурлак получил при заключении условия («задаточные деньги»), 3 руб. в Вятке («проходные деньги»), 1 руб. 50 коп.при сплаве («столовые деньги»); итого во время пути получено 13 руб. Так как бурлаки нанимаются на весенний сплав большей частью за 14 руб., то в Лаишеве им приходится получить по одному рублю.

Обратный путь (из Лаишева домой) бурлаки производят, то на пароходах, то пешком.
Некоторые бурлаки, впрочем, по окончанию сплава не уходят домой, а нанимаются в Лаишеве и Казани в матросы, если, конечно, представится к тому благоприятный случай, - и таким образом пускаются в дальнейшее плавание на все лето. Другие бурлаки, придя домой, постоянно наведываются на пароходных пристанях: не имеется ли где свободных вакансий на барках и пароходах. Чтобы выведать секрет нужно, конечно, быть в хороших отношениях с лоцманами и водоливами – этой бурлацкой аристократией. В большинстве случаев бурлаки получают места матросов на барках путем замены (часть матросов в июне и июле возвращается домой для летних занятий и потому заменяет себя нанятыми для этой цели бурлаками-сплавщиками).

Выше мы говорили, что сплав барж производится всегда караванами, при чем в состав каравана входит всегда несколько барок. Мы указывали также на то, что при каждом караване находится паузок и косные лодки. Мы упустили тогда объяснить: что такое паузок и что такое косная лодка? Наконец, мы не сказали ничего и о «косных бурлаках».

Паузок есть тоже судно, но только незначительных размеров: средняя длина его от 10 до 15 сажень. Употребляется паузок всегда для разгрузки судна, если последнее встало на мель, разбилось и т.п. Паузки делаются разного устройства: одни из них узкие, на манер баржевой постройки, от 3-х до 4-х сажень ширины, другие широкие – от 3,5 до 4,5 саж. В ширину. Узкий паузок, при среднем грузе, вмещает в себя до 2 и 2,5 тыс. пуд., широкий – вдвое больше этого количества. Некоторые караваны отправляются в сплав без паузков, но, в случае нужды, таким караванам приходится брать эти паузки в деревнях и городах, лежащих на пути следования. Некоторые содержатели паузков даже сами приезжают на перекаты, - в особенности, если вешние воды малы, - и «здесь предлагают свои паузки для перегрузки товара, получая за это определенное вознаграждение. Нередко случается, что караван становится на мель совершенно неожиданно: паузков по близости нет, а своего паузка при караване не имеется. В таких случаях хозяин каравана или, заступающий на его место, караванный отыскивает паузок где-нибудь по близости, делая для этой цели путешествие верст на 20-50 вверх и вниз по реке. Паузок доставляется или самим владельцем паузка («паузчиком»), или же бурлаками. Если паузок находится книзу от мели и его приходится вести против течения, то доставка его ведется бурлаками тягой в лямку, если же паузок находится вверх по течению от места нахождения переката, то он просто сплавляется. Паузок как мы говорили, употребляется для перегрузки судна. Если съемка с барки 2-5 тыс. пуд.на паузок облегчает судно на столько, что оно имеет возможность перейти перекат, то паузок оставляется на месте переката, около барки; если же барка, несмотря на разгрузку, не снимается с мели, то в таком случае товар, переложенный на паузок, перевозится на берег и разгрузка таким путем продолжается до тех пор, пока судно не перейдет переката. Нередко съемка судна с мели представляет такие затруднения, что бурлакам приходится сидеть на перекате несколько дней, а иногда и целую неделю.

«Косные лодки» бывают двух родов – «съемные» и «легкие». Съемные косные лодки употребляются для завозки якоря со снастью, а иногда и для перевозки груза на берег. Последнее случается тогда, когда, не смотря на все поиски, не найдется паузка для перегрузки. Так как съемная косная лодка вмещает в себя только от 300 до 500 пуд. Груза. То перегрузка товара с барки на лодку идет всегда медленно. Продолжаясь несколько дней ( на широких местах реки на съемной косной лодке можно обернуться взад и вперед в течение дня не более 2-х и 3-х раз). Перегрузка и перевозка товара представляет для бурлака много хлопот, труда и даже безсонных ночей. Когда караван сядет на мель, тогда все бурлаки в работе: одни перетаскивают груз с барки на лодку, другие перевозят этот груз на берег, третьи перегружают товар с лодки на берег, четвертые держат вахту и т. д.

Легкие косные лодки употребляются для выезда хозяина, караванного или приказчиков. При каждом караване имеется одна легкая косная лодка. В длину такая лодка имеет от 3 до 4 саж., а в ширину от 2,5 до 3 аршин.

Сверх съемных и легких косных лодок при каждом караване имеются еще простые «легкие лодки», употребляемые бурлаками для разъездов по своим надобностям (например: съездить в лес за дровами, в деревню за молоком, в село за водкой, в город за покупкой табаку и т. п.).легкие лодки имеются обязательно при каждой барке.

Та барка, на которой находится приказчик или хозяин, называется «казенкой». Казенку всегда легко отличить среди других судов: во-первых, эта барка плывет всегда позади каравана, во-вторых имеет на своей палубе светелку, или небольшой домик, в котором живет караванный во все продолжение плавания и в-третьих, эта барка всегда бывает изукрашена флагами.

Съемная косная лодка и легкая косная обязательно находится при казенке. Кроме караванного, на казенке помещаются: судорабочие – от 12 до 15 человек, съемные косные бурлаки или «съемщики» - от 10 до 12 чел. И, наконец, легкие косные бурлаки, или «легкие» - от 7 до 9 чел. Съемщики управляют съемными лодками. А легкие бурлаки – легкими лодками. Если с какой-либо баркой случится несчастье, то об этом тотчас же дается знать караванному, для чего посылается «вестовщик» или берегом («горой»), или же на легкой лодке, имеющейся при каждой барке. Караванный, получивши известие, немедленно же садится в легкую косную лодку и со своими косными легкими бурлаками отправляется на место несчастья, давши предварительно приказ следовать за собою съемным косным бурлакам. По приезду на барку, караванный делает распоряжение к устранению несчастья. Съемщики, прибывшие с караванным, оказывают здесь первую помощь к устранению несчастья, легкие же косные плывут к другим баркам с приказом оказать содействие. Прежде всего при всяком несчастье, могущим случится с баркой, начинается паузка, или перегрузка товаров с судна на паузок. Если в судне произошел пролом, то немедленно же отливается вода, а самый пролом «зачиняется» (заделывается). Если судно начало тонуть и спасти его нет возможности, то вместе с товаром свозятся и бурлаки на берег. Иногда случаются такие несчастные обстоятельства, что, не смотря на все старания, судно тонет со всем находящимся в нем грузом, что чаще всего бывает с железом. В таких исключительных случаях на место несчастья приглашаются караванным так называемые «специалисты». Последние обязуются достать железо из воды. Иногда железо тонет сажень на 5 от поверхности воды, но «специалисты» и в таких случаях изыскивают меры доставить его из воды. Промышляют добыванием железа из воды по преимуществу крестьяне села Мысова, лежащего по р. Каме.

Так как обязанность съемных косных бурлаков заключается главным образом в том, чтобы оказывать баркам помощь при несчастных случаях и так как эти несчастные случаи бывают преимущественно в верховьях рек (по Чусовой, по Белой, по Уфе), то вввиду этого косные бурлаки нанимаются обыкновенно не на весь сплав. Как только караван достигнет Камы, и даже ранее, косные сходят с казенки. По рекам Белой и Уфе съемные нанимаются только до Уфы, а по Чусовой – до Перми. Что касается легких косных бурлаков, то они следуют за караваном до конца сплава. Легкие бурлаки составляют, если можно так выразится, свиту караванного. На этом основании в легкие нанимаются самые красивые ребята и в особенности песенники. Особенность их: забавлять хозяина, прислуживать ему и возить на косных лодках. Захочет хозяин прокатится по Волге на лодке, он садит их в лодку и приказывает им грести; захочет пристать к какому-нибудь городу, тоже садит с собой в лодку. От хозяина легким косным бурлакам дается; пара сапог, сафьяновые перчатки, плисовые шаровары, красная рубаха, шляпа с алой лентой и нанковый голубой кушак с красными кистями. Некоторые хозяева дают еще красивые кафтаны, но это случается редко. Самые лодки, на которых ездят легкие косные бурлаки со своим хозяином или караванным, всегда бывают раскрашены в красный, голубой или зеленый цвет и имеют весла тоже цветные. Жалованья съемные косные бурлаки получают от 10 до 12 руб., а легкие от 22 до 27 рублей за весь сплав.

Отход на барки для весеннего сплава в последние годы громадно сократился. В прежние годы волости – Левинская, Колковская, Коврижская и Навалихинская были «сплошь бурлацкие», теперь же бурлаков здесь ничтожное количество. Уменьшение отхода на весенний сплав обуславливается изменением устройств барок. Прежняя барка устраивалась с «гребками» (Гребка – длинные весла,  устраиваемые с боку барки, имеющие назначение для замедления хода барки при той или другой опасности) и «потесями» (Потеси – длинные бревна с широкими досками на концах; они представляют из себя род руля. По наружному виду потесь напоминает громадное весло, которое с трудом поворачивает 4-5 человек. При судоходстве по малым рекам употребляется по два потеся спереди (на носу) и  по два потеся сзади (на корме). Потеся кладут в носу и в корме на так называемое «огниво» (поперечное дерево)),  нынешняя же барка не имеет ни того, ни другого. Вместо гребков к барке в настоящее время прикрепляют лот.

 Лот представляет из себя  тяжеловесную – от 30 до 50 пудов четырехгранную призму, или «бабу», с несколькими ножками, или шишками, на стороне (от 5 до 10 штук) и с «ушками» на переднем конце. В ушки лота продевается железная цепь 4-х аршин длины, от конца которой проводится к барке две снасти – «лотовая» (толстая) и «возжевая» (более тонкая). Лотовой снастью лот прикрепляется к барке. А возжевой он управляется. Лот, будучи кинут на снасти (канате) в воду, падает на самое дно реки и своею тяжестью тормозит ход барки. Если судно нужно пустить быстрей, то лотовая снасть подбирается (делается короче); если же ход судна нужно замедлить, то лотовая снасть «опускается» (делается длиннее). В первом случае лот касается дна реки незначительной своею частью и потому тормозит и удерживает ход судна лишь слегка, во втором же случае он ложится всей своею нижней поверхностью и потому производится очень значительное замедление в ходе судна. Лотовой снастью, которая называется у бурлаков еще «коренной», можно, следовательно, ускорять и замедлять ход движения судна, или как говорят бурлаки, «можно понужать и обуздывать судно». Возжевая снасть имеет целью управлять лотом. Эта снасть прикрепляется к вороту, в котором проделывается несколько ухватов (штук до 8). Если нужно судно повернуть влево, тогда возжевая снасть переносится на левые ухваты, вследствие чего корма пойдет вправо, а нос влево; если нужно повернуть судно вправо, то поступают обратным способом.

Таким образом, лот своею тяжестью, во-первых, замедляет движение барки и тем устраняет разные несчастные случаи, столь обычные при быстром ходе, а во-вторых, дает судну возможность идти по фарватеру реки. Вместо потесей в нынешних барках делается руль, который укрепляется на корме.
Прежняя барка, как всякое судно, шла вперед носом, нынешняя же идет вперед кормой (это от того, что лот прикрепляется к носу и потому поворачивает последний назад). Преимущества нынешней барки пред прежней очевидны. На прежнюю барку требовалось всегда много народу – не менее 25-40 человек, ибо в минуту опасности являлась нужда в большом напряжении сил для замедления хода барки; ныне же иметь такое количество народа совершенно нет цели, ибо, благодаря лоту, ход барки в значительной мере замедляется. К тому же, при замедленном движении, имеется возможность усмотреть и потому заблаговременно устранить ту или другую грозящую опасность. Если даже, паче чаяния, нынешняя барка, при лотовом ходе, ударилась бы об какую-либо косу или подводный камень, то она не разобьется в дребезги, как это бывало с прежними барками, а ударится, вследствие замедленного хода, слегка и потому причинит лишь незначительные повреждения. На нынешней барке, вместо 25-40 человек, требуется не более 10-12 судорабочих (5-6 человек к рулю да 5-6 человек к вороту). Так как на каждую барку в настоящее время требуется народа меньше, то, понятно, и спрос на бурлаков-сплавщиков должен был уменьшиться. Но помимо указанной причины, есть еще одно обстоятельство, которое способствовало уменьшению количества бурлаков-сплавщиков. Дело в том, что, при лотовом сплаве, нынешняя барка может делаться значительно больших размеров, чем прежние. Без лота барка шла по течению реки очень быстро, вследствие чего управление ею представляло большие затруднения. Затруднения эти были тем больше, чем больший груз находился на барке и чем величина ее была более значительна. В силу этого прежняя барка устраивалась только на 10-12 тысяч пудов, тогда как нынешняя, при лотовом сплаве, делается на 20-25 тысяч пудов, т. е. вдвое больше. Благодаря вдвое большей величине нынешней барки, число судов по пристаням Камы уменьшилось по крайности вдвое. Если допустить, что общее количество сплава товаров по притокам Камы осталось прежнее, то, вследствие  уменьшения числа судорабочих на каждом судне вдвое – с одной стороны и вследствие увеличения размеров судов вдвое – с другой стороны, мы должны заключить, что отход на барки для весеннего сплава должен был уменьшиться по крайности в четыре раза.

b)Отход на Вятские заводские пристани

для весеннего сплава значительно менее распространен, чем отход на уральские и пермские. Да оно и понятно: в Вятской губернии горнозаводское дело развито сравнительно менее, чем в Пермской губернии и вообще по Уралу, - между тем для весеннего сплава бурлаки нанимаются главным образом на барки, нагруженные железом и другими горными породами. Нанимателями бурлаков на вятских, или вернее на верхне-вятских пристанях являются преимущественно конторы железных и чугуно-плавильных заводов: Песковского, Кирсинского, Омутнинского и Пудемского. Пристани всех этих заводов лежат частью на верховье Вятки, частью же на притоках ее. Так Песковский завод лежит по верховью Вятки, Кирсинский – по притоку Вятки, реч. Омутнице, Пудемский – по притоку Вятки, р. Чепце. Заводы Кирсинский и Холуницкий находятся в Слободском уезде, а заводы – Песковский, Омутнинский и Пудемский – в Глазовском уезде.

Условия найма бурлаков на вятские пристани те же, как и условия найма на пристани уральские. Впрочем, плата на вятских пристанях, не смотря на близость последних, более, чем на пристанях уральских. Причина подобного явления, по всей вероятности, заключается в том, что наем бурлаков Вятскими железными заводами производится самой администрацией заводов, тогда как Уральские железные заводы производят этот наем чрез особых подрядчиков. Выше мы видели, что на уральских пристанях платабурлаку за сплав в среднем выводе равна 14 руб., на пристанях же вятских заводов эта плата колеблется от 15 до 16 руб. Помимо этого на вятских заводских пристанях дается еще небольшая приплата в размере 3 пудов муки. Если оценить пуд муки в 60 коп., то вся плата определится от 16 р. 80 к. до 17 р. 80 к., или в среднем выводе – 17 р. 30 к., т.е. более платы уральских заводов на 3 руб. 30 коп. Заметим здесь еще то, что 10 лет тому назад плата бурлакам, идущим в сплав на вятские пристани, равна была 13 р. + 3 пуда муки, тогда как ныне, как мы только что видели, она определяется 15 и 16 р. + 3 пуда муки; следовательно, за десятилетие плата повысилась в среднем на 2,5 руб.  Наем на пристани вятских заводов производится большей частью в январе. При найме выдается задаток в размере 10 рублей. Выдача остальных денег идет в таком порядке: по приходу на завод – 2 руб. + 3 пуда муки, во время пути – 1 руб., по приходу в Лаишев – остальные деньги. Сборным пунктом для вятских заводских бурлаков, где они представляют свои паспорта и где они все проверяются, служит с. Истобенское. Из Истобенья(так в тексте – прим. автора проекта) большинство бурлаков на Вятские заводские пристани идет пешком. Расстояние от Истобенья до заводов неособенно значительное: так до Холуницы считается 120 верст, до Омутницы и Кирсы – до 250 верст. Сроком явки на пристань назначается первая половина апреля месяца – от 5-го до 10-го числа, а для водоливов – март месяц. По прибытии на пристань бурлаки должны заняться «приготовлением барок», при чем, обязаны здесь развесить поносны, устроить гребки, наслать потопчины и т.п. После приготовления барки, они, по указанию заводоуправления или лица им уполномоченного, приступают к нагрузке ее определенным количеством груза. Вятскими заводами, как и пермскими, на простых судорабочих возлагается прежде всего обязанность вахты на барке: во все время грузки, сформировки каравана, следования его и остановом они обязаны следить за сохранностью нагруженных металлов, для чего они имеют от артели дневные и ночные караулы по два человека на барку. Во время сплава, в случае каких-либо несчастий с барками (например, заносов в проносы, остановок на мели, проломов барки и т.п.), бурлаки обязаны всеми мерами стараться как спасти саму барку, так равно и перевести на берег весь груз, находящийся на ней. В затруднительных обстоятельствах,где силами артели одного судна нет возможности исполнить работу, все артели бурлаков одного и того же каравана, по распоряжению караванного, должны оказать свое содействие судну, находящемуся в критическом положении. Если, например, барка села на мель, то бурлаки должны железо выгрузить, воду из судна отлить, повреждения в нем, если они есть, исправить, затем подвести барку и снова нагрузить ее железом. Нанимаясь на караван самого дальнего Омутнинского завода, бурлаки обязываются работать («сожидать», как говорится в условиях) на пристани 25 дней, а сплавить самое судно в течение 35 дней; следовательно, весь период работы продолжается 60 дней. Так как судорабочие, нанимающиеся на вятские заводы, получают за сплав, как мы видели выше, 17 руб. 30 коп.и так как период работы продолжается 60 дней,то, следовательно, стоимость рабочего дня оценивается в 29 коп. В тех случаях когда «простой» (пребывание) на пристани и сплав продолжаются более 60 дней, бурлакам от заводоуправления выплачивается за излишне-проведенное время по 30 коп.в сутки на каждого, но при этом артель неправе оставлять караван до окончательного сплава его до г. Лаишева. Если сплав барок производится лотовым способом («по лотам с рулями», как говорится в условиях), то на такую барку требуется по 12 человек; если же сплав ведется при помощи «попосных» или петесей, то не менее 18 человек. Прибавочные, или сходочные бурлаки, нанимаются заводоуправлением или до г. Слободского, или же до г. Вятки; здесь они сходят и возвращаются по домам. Главным начальником и распорядителем барки является по Вятке лоцман, а не сплавщик, как по Белой и Чусовой. На каждой барке находится всего один лоцман. Если барки плывут «схватками» (т.е. сцепляясь по две), то на каждые две барки требуется один лоцман. Плата лоцманам довольно высокая. Это можно видеть из следующих условий, заимствованных нами в Истобенском волостном правлении:

Управлением Омутнинского завода нанято	В 1884 г. 12 чел. За 670 р.
	В 1886 г. 10 чел. За 572 р.
Управлением Кирсинского завода нанято	В 1884 г. 12 чел. За 588 р.
	В 1886 г. 12 чел. За 584 р.
Управлением Песковского завода нанято	В 1885 г. 1 чел. За 50 р.
	В 1886 г. 1 чел. За 50 р.

Итого 48 чел. За сумму 2514 руб. Таким образом, среднюю плату лоцману можно определить в 56 руб. 54 коп. Десять лет тому назад плата лоцманам, идущим на вятские заводы, была значительно меньше. Н.Н. Романов в своем «Статистическом описании Орловского уезда» приводит в этом отношении следующие данные: на караван Кирсинского завода наняты 7 лоцманов, крестьян Шалеговской волости, и им назначено платы на путь от Кирсинского завода до Лаишева по 43 руб. каждому и по 3 пуда муки. На караван Омутницкого завода нанято в Истобенской волости 10 лоцманов и платы назначено: трем по 50 р., трем по 45 р. И четырем по 40 руб., муки всем по 5 пудов. Если на основании приведенных здесь данных, среднюю плату, существовавшую 10 лет тому назад, обозначить в 45 р., то увеличение ея за десятилетие определяется в 11,5 руб. Водоливы на вятских заводах нанимаются или помесячно, или «посплавно» ( т.е. за весь сплав). Помесячная плата определяется б.ч. в 14 р., а плата за весь сплав – 40 р. Водоливы обязуются явиться на пристань недели за две, за три (а иногда даже за целый месяц) ранее, чем судорабочие. В большинстве случаев сроком явки служат: 1-ое, 10-ое, 15-ое и 25-ое марта. Назад тому 10 лет плата водоливам, нанимающимся на вятские заводы, определялась в 13 р. в месяц, ныне же она равна 14 руб. Следовательно, последнее десятилетие плата увеличилась на 1 руб. И так:

	Получали в 1875 г.	Получали в 1885 г.	Увеличение
Судорабочие	13 р. + 3 пуд. Муки (за сплав)	15 р. 50 к. + 3 пуд. Муки (за сплав)	15%
Лоцманы	45 р. (за сплав)	56 р. 50 к.(за сплав)	25%
Водоливы	13 р. (в месяц)	14 р. (в месяц)	7%

Небезинтересно также сделать сопоставление плат получаемых бурлаками, нанимающимися на вятские и пермские пристани:

	На вятских	На пермских
Судораюочие	15 р. 50 к.	14 р.
Лоцманы	56 р. 50 к.	75 р.
Водоливы	40 р. (за сплав)	50 р.

Оказывается, что простые судорабочие при сплаве железа с вятских заводов получают более, чем с пермских; но в тоже время лоцманы и водоливы получают здесь значительно меньше, чем на пермских пристанях. По всей вероятности, меньшая плата лоцманам и водоливам обуславливается по Вятке тем обстоятельством, что для сплава здесь нет тех опасностей, которые так часты по протокам р. Камы, в особенности по Чусовой. Что касается сравнительно высокой платы судорабочим, то она объясняется, вероятно, более гуманным и просвещенным отношением к бурлакам со стороны контор железных заводов.

c) Отход на барки для сплава вверх и вниз по Волге.

Различного рода сырой материал, сплавляемый на барках до Лаишева, из этого пункта отправляется в дальнейший сплав, как вверх, так и вниз по Волге, (Лаишев сам по себе очень маленький городок и служит в этом отношении, так сказать, только передаточным пунктом). Обыкновенно вверх по Волге барки идут на буксире за пароходом, а вниз по Волге – сплавом. Те бурлаки, которые нанимаются для сплава вверх по Волге, носят название коренных бурлаков, а те, которые нанимаются вниз по Волге, носят название «проходных». От Лаишева коренные бурлаки получают или помесячную плату, или же «огульную», за весь сплав. Помесячная плата им полагается от 12 до 15 руб. в месяц, а «огульная» очень разнообразна и зависит от величины расстояния. Условия бурлаки заключают с хозяевами барок обыкновенно в самом Лаишеве. На каждую барку требуется всегда четыре человека: шкипер (в роде лоцмана), старший коренной и двое молодых коренных. Все эти четыре лица выбираются б.ч. из той артели бурлаков, которая доставила данное судно до Лаишева; лоцман превращается здесь в шкипера,  водолив – в старшего коренного, а бурлаки получают название «младших коренных». Во все продолжение хода барки бурлаки обязаны находиться на ней и производить здесь различного раба судовую работу до тех пор, пока судно не придет к месту своего назначения. Если конечным пунктом сплава служит Петербург, то путь коренных бурлаков такой: от Лаишева до Рыбинска они идут за пароходом по Волге, от Рыбинска по Шексне до Белозерского канала (не доходя до г. Белозерска 18 вер.) – цепным пароходством за туэрами (Туэрное передвижение судов близко подходит к ???? (не читабельное слово – прим. автора проекта); оно состоит в том, что на всю длину фарватера, где производится туэрное движение, погружена на дне реки непрерывная цепь (на Шексне она проложена на 400 верст); цепь перекинута по всей длине туэрного судна по металлическим шкивам и нанизается на ???? (не читабельное слово – прим. автора проекта), или горизонтальные вороты, приводится в движение ???? (не читабельное слово – прим. автора проекта) механизмом. К туэрному судну прикрепляются грузовые суда, не более одного на 6, с грузом до 100 000 пудов. Которые и ведутся при вращении горизонтального ворота поступательно и безостановочно по 100 вер. в сутки), по Белозерскому каналу – «тягой» (Тягой называется способ передвижения судна при помощи лошади), от Белозерска до Вытегры двигаются или «лямкой», или «тягой», от Вытегры до Вознесенской пристани (по Онежскому каналу) – тягой, от Вознесенской пристани до устья р. Свири – или «сплавом», или «пароходом», от р. Свирицы (по Загубскому и Вороновскому каналам) до Спасских Рядков (Новоладожского уезда) – «тягой», от  Спасских Рядков (по Сяскому каналу) до Новой Ладоги и от Новой Ладоги до Шлиссельбурга (по Ладожскому каналу) – тоже «тягой», наконец от Шлиссельбурга до Петербурга (по Неве) – за пароходом.  При «огульной плате» коренные бурлаки получают от Камского устья до Петербурга 40 и 45 руб., шкипер (лоцман) – 130-140 руб. (со сплавной пристани), водолив – 70, 80 и 90 руб. (со сплавной пристани). Небезинтересно сравнить, как велика была плата 10 лет  тому назад тем коренным бурлакам, которые отправлялись в сплав на барках до самого Петербурга. Н.Н. Романцев свидетельствует, что в 1875 г. шкиперам платили до Петербурга 90 руб., а коренным – по 60 руб. Сопоставляя эти данные с нынешними,  видим, что плата шкиперам повысилась на 50%. Что касается платы коренным, то относительно ее, на основании данных Романова, можно думать, что она также изменилась. При месячной плате в настоящее время шкипер получает 17 и 20 руб. в месяц, водолив – 15 руб. и коренные 12-14 руб. десять лет тому назад водолив получал 14 руб., а которые – 10 руб. В Петербург коренные приходят со своими барками б.ч. в августе месяце, иногда в первых числах, иногда в последних. В условиях, заключаемых коренными с хозяевами, крайним сроком прибытия в Петербург всегда назначается 10 сентября, причем в условиях оговаривается, что если бы случилось не окончить службу и к 10 сентября, то с этого времени коренным бурлакам должны выдаваться поденная плата в размере 50 коп. Когда коренные бурлаки доставят судно к месту своего назначения (Петербург, Рыбинск и т.п.), то они обязаны оставаться на нем до тех пор, пока доставленное судно окончательно не будет разгружено. Со дня прибытия судна до дня разгрузки последнего коренные должны наблюдать за судном, отливать воду и держать вахту. Если барка пришла в Петербург ранее срока, то коренные, после расчета с хозяином, подряжаются на новую судовую работу. Для этой цели они едут на пароходе в Новую Ладогу, отсюда по Сяси и Тихвинке на пристань Сомину и здесь нанимаются на сплав до Рыбинска. В Рыбинке, если лед еще не стал, коренные снова нанимаются или на баржи, или на пароходы в качестве чернорабочих и таким способом доплывают бесплатно до Казани. В Казани садятся на вятские пароходы и едут до Орлова или Истобенья в виде пассажиров 3-го класса. Возможность найти работу на Соминской пристани и в Рыбинске удается, конечно, далеко не всем, а только лишь некоторым. На этом основании большинство коренных из Петербурга до Рыбинска едут по железной дороге, отсюда до Нижнего – на баржах за буксирным пароходом, от Нижнего до Казани и от Казани до Орлова – на пароходах. Обратный путь таким способом обходится в 9 руб. 69 коп., а вместе с содерханием себя и дорожными расходами – 14 руб. В Рыбинск и Петербург коренные бурлаки сплавляют на барках главным образом хлеб. Часть хлеба продается и в Рыбинске, но не особенно значительная, большинство же хлеба отправляется в Петербург, где он продается разным хлебным торговым фирмам, которые сплавляют его главным образом за границу: в Англию, Францию, Швецию, Норвегию и Данию. По тому же самому пути, по которому идет сплав хлеба, производится сплав сала и масла.

 

Те бурлаки, которые нанимаются для сплава вниз по Волге, как мы уже говорили выше, называются «проходными бурлаками». Такое название эти бурлаки получили потому, что они не сходят с барок в Лаишеве, а проходят мимо этого города далее, идя вниз по Волге до конечного пункта сплава. Барки вниз по Волге идут большей частью сплавом и только в редких случаях за пароходом, - обыкновенно тогда, когда кладь хозяину нужно доставить очень скоро. Проходные бурлаки сплавляют барки преимущественно до следующих городов: Симбирска, Самары, Саратова, Царицына и Астрахани. Большинство барок, сплавляемых проходными бурлаками до указанных городов, наполнены бывают: маслом, дегтем, смолой, углем и разными лесными материалами. Все эти лесные материалы доставляются в Лаишев на барках весенним сплавом с верховьев Вятки и Камы. В верховьях этих рек барки грузятся обыкновенно тысяч на 10-12 пудов; потом, на пути, в средней части течения их, груз увеличивается до 15 тысяч пудов; наконец, в низовьях рек груз увеличивается до 20 и даже до 22 тыс. пудов. Двадцати двухтысячный груз называется «полным грузом». В начале груза барка обыкновенно осаживается четвертей на 5, в средине груза – четвертей на 7 и в конце груза (при полном грузе) четвертей на 9 и даже на 10, но не более. На каждую барку для сплава ее в низовые города требуется не менее 12-14 чел. судорабочих и кроме того лоцман и водолив. Простые судорабочие заключают свои условия с хозяевами всегда на начальных пристанях, откуда идет сплав груза и следуют на судне до конечного пункта его назначения. Лоцманы на проходных барках всегда переменные: до Лаишева один, от Лаишева другой; последний обязуется доставить барку до конечного пункта сплава. До Лаишева лоцманы б.ч. орловские, а от Лаишева орловские встречаются уже редко. Что касается водоливов, то они, подобно судорабочим, всегда «проходные» и нанимаются обыкновенно «с места на место», т.е. от начальной пристани до конечного пункта доставки груза. Плата служащим на проходных барках следующая: лоцманы от Лаишева до Саратова получают 50-60 руб., водоливы – от 15 до 20 руб. в месяц, а судорабочие – по 14 р.в месяц. Здесь нелишне отметить, что назад тому 10 лет водоливы получали 14 руб. а судорабочие – 10 руб. в месяц.

Выше мы говорили, что для сплава различного рода грузов в низовые города бурлаки на барках ставятся всегда проходные, т.е. они нанимаются на начальных пристанях и при этом обязуются доставить груз до конечного сплавного пункта. По указанному общему правилу не следуют те барки, которые нагружены железом. Для сплава железа вниз по Волге подряжают в Лаишеве всегда новых бурлаков. На этом основании проходных бурлаков на железных барках никогда не бывает. О барках, наполненных железом, необходимо сказать, что на устье Камы они делятся на три партии: одна партия железа идет в Нижний Новгород, где последнее и продается главным образом на Нижегородской ярмарке; другая партия (очень незначительная) идет вверх по Волге до Рыбинсска и отсюда до Петербурга; наконец, третья партия идет вниз по Волге в низовые города. Около Царицына эта последняя партия делится на две части, из которых одна идет вниз по Волге до Астрахани, а другая – на Дон до Таганрога. Во время следования железа на барах вниз по Волге большая часть его распродается и барки все более и более пустуют, уменьшаясь также в своем числе. Из Астрахани часть железа отправляется в Персию, но в сплаве этом бурлаки, конечно, не участвуют.

Отход на баржи.

Барки в последнее время все более и более теряют свое значение:  они вытесняются и заменяются баржами. Недалеко, по всей, вероятности, уже то время, когда барки будут практиковаться только на верховьях рек и при том, там, куда пароходы из-за мелководья заходить не могут. Уменьшение количества барок и замена их баржами находится в связи с развитием пароходства и уменьшением количества лесов. Развитие пароходства и явившаяся отсюда конкуренция повели к тому, что большинство торговых фирм предпочитает в настоящее время отправлять товар чаще на баржах за пароходом, нем на барках сплавом. Уменьшение лесов и явившаяся отсюда дороговизна лесных материалов привели, в свою очередь, к тому, что постройка многолетнего речного судна в настоящее время представляется более выгодным, чем каждогодная постройка барок, которые при том приходится продавать в низовых городах почти задаром. В пользу баржей приводятся еще следующие доводы: во-первых, на баржах за пароходом товар доставляется неизмеримо скорее, чем на барках сплавом; во-вторых, на баржи приходится ставить судорабочих значительно меньшее количество, чем на барки (9 чел. Вместо 14-20); в третьих, на каждой барже можно поместить груза значительно более, чем на любой барке; в четвертых, всякую баржу, сделанную в верховье рек, где много леса, можно продать и при том со значительной выгодой для себя в низовых городах, тогдп как продажа барки приносит только громадный убыток (Постройка барки в верховье Вятки и Камы стоит 700-800 р., продажа ее в низовье Волги такое, что за барку платят не более 70-80 руб.). Но что такое баржа и чем она отличается от барки?

 

Баржа есть многолетнее речное судно, имеющее в длину от 30 до 60 саж., ширины – от 3 до 6 саж., высоты – от 15 до 25 четвертей и вмещающее в себя от 50 до 100 тыс. пуд. груза. Носовые и кормовые части этого речного судна довольно остры, а дно совершенно плоско; киля у этого речного судна нет, руль навесной с большим досчатым полотном. Разница между баржой и баркой следующая: баржа есть многолетнее речное судно, а барка же – однолетнее; баржа имеет длину от 30 до 60 саж., а барка же не более 20 саж.; баржа вмещает в себя от 50 до 100 тыс. пудов груза, а барка от 12 до 25 тыс.; баржа идет всегда за пароходом, а барка идет сплавом. Относительно постройки барж в одном из специальных руководств мы находим следующее: «Система постройки барж очень сходна с постройкой обыкновенных барок, только прочнейшей стройки; основу для днища составляют 2 и 3 вершковой толщины доски укладываемые продольно; поперек их кладут копаны, с накурками, т.е. с такими же приставными корнями, составляющими вертикальный футокс с другой стороны бревна; они составляют шпангоуты и если нужно наставляются. На копани нарубают несколько кильсонов; на средний ставят шлевни (пыжи). Затем набор обшивается досками с баргоутами. Верхи (головы) шпангоутов связываются брусьями во всю длину (планцырь). Поперек кладутся бимсы, поддерживаемые по средине ниллерсами (стойками). На бимсы настилается палуба. Внутри баржа обшивается досками; с боков обшивка устраивается откидною на петлях, а по дну – разборная (слань), что делается с целью просушки внутренностей после ее выгрузки. Внутреннее крепление баржи составляют: внутренние дугообразные пояса, крестообразные редерсы и воротные пояса, служащие для придачи баржам более крепости. Иногда кладут внутренний бархоут для того, чтобы еще более предохранить судно от погибели, а под бимсы укрепляют подтелины – тоже продольные брусья. Скрепление делают железное, только днище связано с копаными нагилями; днище и обшивку конопатят и смолят. Не смотря на такую тщательную, по видимому, связь набора с обшивкой, баржи нередко получают погибель от неравномерной нагрузки и начинают течь. На баржах ставят мачты однодеревки и поднимают рейковый (райна) прямоугольный парус, употребляемый только при попутьях. Суда окрашиваются различно каждым хозяином, для отличия от других. Срок службы баржам определяется в 10-11 лет. Их стоят обыкновенно под открытым небом, на клетках и дожидаются весенних разливов снимающих с них баржу без труда. Баржи по Волге и притоках пробовали строить железные, но бросили, так как при мелях и карчах они не редко пробивались. Цена большой баржи доходит до 7000 и даже 10000 руб. Баржи вообще буксируются пароходами и потому выше Рыбинска, где буксирного пароходства нет – там их не встречается».

 

Различают три вида баржей: Волжская, Камская и Вятская. Волжские баржи имеют в себе от 100 до 120 тысяч пудов и имеют длину до 40 и даже 60 саж.; такие  волжские баржи встречаются только от Казани до Астрахани, - выше же Казани волжские баржи уже не встречаются. Камские баржи вмещают в себе от 70 до 80 тыс., редко до 90 и 100 тыс. пудов; они имеют длину от 30 до 40 саж. Вятские баржи еще менее камских: они вмещают от 50 до 70 тыс. пудов и имеют длину от 30 до 40 сажень.
От баржи нужно отличать баркас. Последний представляет из себя маленькую баржу, могущую включать в себя от 20 до 5 тыс. пудов и даже менее.

Баржи строятся в различных местах и преимущественно на средней Волге, выше Камы в Самогузове, Гродце, Балахне, у Нижнего, в самом Нижнем и отчасти по Каме. Что касается баркасов, то они строятся только по р. Вятке и практикуются здесь главным образом в мелководье. По Волге встречаются время от времени баркасы все вятские.

Баржи могут ходить далеко не по всему протяжению сплавных рек, а только лишь там, где ходят буксирные пароходы. На этом основании по Волге баржи встречаются только от Рыбинска до Астрахани, по Каме – от Перми до устья Камы и по Вятке – от г. Вятки до устья Вятки. В продолжение лета всякая баржа делает несколько оборотов вперед и обратно, по течению какой-либо реки. Самое оживленное движение баржей замечается между Рыбинском и Нижним – с одной стороны и между Нижним, Казанью и Самарой – с другой стороны. С пристаней Камы, Вятки, Белой и с низовья Волги на баржах везутся на верховья Волги до Рыбинска хлебные товары, а с Камы, Вятки и Белой кроме того еще и железо. С верховья Волги к ее низовью, а также к пристаням Камы и Вятки везутся различного рода колониальные и мануфактурные товары. Самое сильное движение баржей в среднем течении Волги, между Рыбинском и Нижним, бывает пред наступлением Нижегородской ярмарки, а самое сильное движение баржей в низовье Волги, а также по Вятке и Каме – после окончания ярмарки.

По рекам Западной Сибири суда состоят почти исключительно из баржей. На этих баржах с Сибирских пристаней возятся пшеница, кроме того – кожа, масло, сало, лен, куделя, орехи кедровые, рыба. Все это, за исключением сала, масла, кудели и льна, вывозится для внутреннего сбыта. Кожи идут главным образом в Казань, Нижний и Москву (на кожевенные заведения). Сибирские товары доставляются на баржах в Тюмень, а отсюда отправляются в Россию.

По Северной Двине практикуются главным образом баржи. На них грузится: рожь, овес, куделя, лен, ленное семя; грузится все это в Ношуле, Усть-Сысольске и Устюге, а доставляется в Архангельск. При обратном следовании баржей, вверх по Двине, на них вывозится преимущественно рыба: треска, сайда, пикша, селедка, семга. Рыба привозится до Устюга, а отсюда «гужом» (на лошадях) доставляется по городам Вятской губернии. За пароходом на буксире идет или одна баржа, или же несколько (3-6). Во время весны, когда вследствие половодья каждую баржу можно грузить до «полного груза» (При полном грузе осадка баржи бывает от 12 до 13 четвертей), за пароходом идет обыкновенно не много баржей: одна, две, много три-четыре; во время же лета, когда наступает мелководье и когда баржи можно грузить лишь очень небольшим количеством груза, за пароходом следует 5-6-7 штук. Во время весны баржи идут обыкновенно «в одиночку гусем», а во время лета «попарно гусем». Несколько баржей, идущих за одним пароходом, называется караваном. Караван имеет только одного лоцмана на пароходе, по одному водоливу и по 9 матросов – на каждой барже. В случае каких-либо несчастий матросы разных баржей должны помогать друг другу, - даже в том случае, если бы баржа принадлежала какому-либо другому хозяину.

Так как барки в последнее время все более и более вытесняются баржами, то. Вместе с уменьшением количества барок и увеличением количества баржей, уменьшается отход бурлаков на барки и увеличивается отход их на баржи. По общему мнению, в настоящее время из всего количества бурлаков уходит на баржи не менее три пятых, при чем остальные две пятых уходят на барки. В то время как на барки нанимается народ всегда без разбора (так как бракуется только очень старый да очень малый), на баржи, напротив, «народ подбирается человек к человеку». Действительно на баржи берут б.ч. молодой, разбитной, аккуратный, опытный и специализировавшийся в своем деле люд. Так как бурлачество более специализировалось по левому берегу Вятки, чем по правому, то население волостей, лежащих по левому берегу (Истобенская, Спасская, Рыбинская, Камещницкая, Шалеговская) р. Вятки идет в отход на баржи, а население волостей, дежащих по правому берегу (Коврижская, Верходворская, Навалихинская и отчасти Колковская, Левинская, Подрельская), идет преимущественно на барки.

Бурлаки, нанимающиеся на баржи носят название «матросы». В настоящее время крестьяне Орловского уезда нанимаются в матросы вятскими, пермскими и уфимскими пароходовладельцами, а также пароходовладельцами Сев. Двины и разными пароходными товариществами Западной Сибири. Из пермских пароходовладельцев в Орловском уезде чаще всего нанимают: Любимов (сплавляет на баржах хлеб, соль, железо) и Каменский (сплавляет хлеб и железо); из вятских – вятский потомственный почетный гражданин Булычев, вятский купец Тырышкин, кукарский купец Якимов, нолинский купец Нелюбин, котельнический купец Стойлов и елабужский купец Стахеев. Между сибирскими товариществами и пароходовладельцами всего чаще в условиях встречаются следующие: «Товарищество парододства по рекам западной Сибири и Обской губы П. Ширков и К в г. Тобольске», «Пароходство по рекам западной Сибири и Обской губы Барнаульского первой гильдии купца М.Е. Фунта», «Тобольский первой гильдии вупец И.Н. Корников», «Тобольский первой гильдии купец М.Д. Плотников» и «Ростовский первой гильдии купец Е.И. Королев». Отход на баржи в Сибирь в последние годы среди Орловских крестьян все более и более усиливается. В настоящее время они вытеснили лоцманов всех других местностей и сделались почти единственными господами судоходных рек Западной Сибири. Назад тому 3-4 года орловцы сделали попытку найма на реках Восточной Сибири и даже по Амуру. Чем кончится эта попытка покажет будущее. Но можно думать, что и здесь произойдет тоже самое, что сделалось по рекам Западной Сибири. По Сев. Двине орловцы в последние годы одержали также решительную победу над лоцманами других местностей и победа эта имела даже более решительное значение, чем на реках Западной Сибири. На тех пароходах и баржах, где лоцманами служат орловские крестьяне обыкновенно все матросы и кочегары с течением времени становятся из орловских крестьян. Вот почему, ведя борьбу на различных реках с бурлаками других местностей, орловские крестьяне прежде всего начинают с того, что стараются изучить как можно лучше фарватер той или другой судоходной реки, а после достаточного изучения фарватера тот час же поступают в лоцмана на эту реку. Чем больше лоцманских мест они займут на той или другой реке, тем вероятней здесь победа. В настоящее время Сев. Двину и реки Западной Сибири можно считать не только в пожизненном, но даже, пожалуй, в потомственном владении орловских матросов. «Обь да Двина также ладна, как и наша матка – река Вятка», говорят недаром орловские матросы. Самую трудную и до сих пор мало удачную борьбу вели орловские крестьяне на Волге, где лоцманами б.ч. служат немцы, хорошо понимающее свое дело. Не особенно успешно идет дело у орловцев по Каме, где конкурентами им служит с. Слудка, откуда выходит всегда довольно большое количество лоцманов, так что в этом отношении это село не уступает Истобенью. Наем судорабочих на баржи, как и всех других бурлаков производится являющимися  в Орловский уезд приказчиками пароходовладельцев. Условия найма заключаются всегда зимою, б.ч. в декабре и январе месяцах. После заключения условия, спустя месяца два, матросы выезжают из своих домов на те пристани, куда они обязались по условию явиться. Это бывает б.ч. в марте месяце. Из платья они берут с собой полушубок (для весны и осени) и азям (для лета). Более зажиточные шьют пиджаки. Белья берут с собой 3-4 пары. В противоположность бурлакам, нанимающихся на барки, они почти весь путь едут на лошадях. Нанявшиеся на камские и сибирские пристани едут по тому же самому направлению, как и бурлаки, идущие в сплав. Путь до камских пристаней продолжается на лошадях обыкновенно 5-6 дней, а до Тюмени (1100 вер.) – недели две. Пробирающиеся в Тюмень матросы по железной дороге (от Перми до Екатеринбурга) обыкновенно не ездят, а находят более выгодным пользоваться подводами (проезд на подводах стоит 1,5 р., а по железной дороге – 5 р.). Только лоцманы в Перми садятся на железную дорогу и едут до Екатеринбурга, направляясь отсюда в Тюмень, а из Тюмени в Павлодар, Томск и другие пристани, где зимуют караваны. На Сев. Двину матросы отправляются всегда на лошадях. Путь лежит через Устюг. Дорога длится дней 6-7. Наем подвод обходится до пристаней Сев. Двины в 5 руб. Нанимаются матросы всегда на всю навигацию – с апреля по сентябрь. Жалование назначается им помесячное. На Вятке, Каме и Волге матросы, при своей пище, платье и обуви, получают от 9 до 11 руб. (но б.ч. 10 руб.) в месяц. По рекам Зап. Сибири жалованье матросов выше: здесь каждый получает по 15 руб. в месяц. Задаток при заключении условия выдается матросам в размере  рублей 10-20; 10 руб. получают вятские, пермские и волжские матросы, а 20руб. – сибирские. Сверх этого матросы в счет своего жалованья получают в сборном пункте, которым служит г. Вятка, 5-10 руб. на брата «проходных денег», (5 руб. пермские и волжские матросы, а 10 руб. сибирские). Деньги эти выдаются на дорожные издержки, «чтобы снять передний путь». Обязанности, лежащие на матросах, состоят из следующих пунктов; 1) явиться на пристань матросы обязуются в марте месяце) б.ч. 10 марта); 2) с приходом на пристань они должны исправить все относящиеся по судоходству работы, т.е. отдолбить около баржей лед, пробить баржи, осмолить их и вообще приготовить все нужное для навигации; 3) при ледоходе охранять баржи от повреждений и порчи, предотвращая от них всякую опасность; 4) во все время навигации они обязаны находиться на барже, держать вахту (караул), править рулем, «отдавать и подбирать буксир» (Обыкновенно баржа идет на буксире на расстоянии 30-40 саж.; если на пути встречается мыс, то приходится «подобрать буксир» т.е. подтянуть баржу ближе к пароходу), «вчаливать якорь» и подвешивать его на соответствующее место, отливать из баржи воду, носить на пароход дрова, поливать палубу водой в жаркие дни (чтобы не разварило вар), мести ее время от времени и вообще соблюдать везде чистоту и опрятность; 5) в особенности матросы обязаны хранить товар, нагруженный в баржах, следить за находящимся здесь различным имуществом, оберегая все от порчи и полома, обращаясь со всем осторожно и бережно; 6) не менее того матросы обязаны хранить сымые баржи от проломов, потопления, пожара; в случае каких-либо несчастий, могущих произойти на судах, они должны принимать самое деятельное старание к спасению баржи и находящегося в ней груза; если судно станет на мель, то немедленно общими силами принимать меры к съемке его, а при невозможности последней тотчас же паузиться; 7) кроме того, матросы обязаны помогать водоливу в приемке и сдаче товара, в нагрузке и выгрузке его, а также в очистке баржей по окончании выгрузки; ели баржа ветха, то на дно ее при приемке груза они должны положить «подтоварнят» или «телкс», а по выгрузке товаров убрать этот подтоварник в указанное водоливом место.

Вообще работы у матросов набирается не мало. При исполнении ими своих обязанностей, введена довольно строгая дисциплина. Во время службы матросы находятся в полном послушании как пароходовладельца, так ровно его доверенных и приказчиков; помимо того, они  должны исполнять все требования и приказания командира парохода, лоцманов, штурвальных и водоливов; вести себя обязаны трезво и блогопристойно; курение табаку в трюме, на палубе, пристани и в товарных складах строго воспрещается. Во время навигации матросы пользуются своей пищей. Хлеб они покупают в различных городах и пристанях, встречающихся на пути; делают это они во время стоянки баржей и нагрузки последних. Пища матроса состоит из хлеба и приварки – мяса, рыбы и каши. Едят они или врозь, или все вместе. В первом случае каждый матрос готовит для себя приварок, во втором же – этим делом занимается или отдельный кашевар, или очередной (В этом последнем случае обязанности кашевара выполняются всеми поочередно). Для помещения матросов устраиваются каюты, которые делаются в носу, корме и на верху; высота их не менее как в рост человека; на одной из кают, которая помещается на верху, устраивается даже печь, где можно и погреться, и сварить что угодно. Впрочем, на некоторых баржах кают никаких нет. В этом последнем случае матросы помещаются или в трюме (между товаром) или же на палубе.

На каждой барже помещается от 9 до 12 матросов. Все, помещающиеся на одной и той же барже, находятся под командой водолива. Водолив играет на барже такую же первенствующую роль, как лоцман на барке. Главнейшая обязанность водолива на барже заключается в грузке товара, что требует большого умения и опытности (не раз бывали случаи, что в силу неопытности водолива в грузке, баржа портилась от выпадания конопатки в днище и боках судна, вследствие чего образовывалась течь, от которой портился товар; первое правило, которое водолив должен помнить при нагрузке, заключается в том, что судно должно быть нагружено равномерно во всех своих частях). В условиях, которые заключают приказчики пароходовладельцев с водоливами, обязанности последних определяются так: водолив, поступивший на должность, обязан принять на свою личную ответственность как самую баржу, на которую он определен, так равно имущество, припасы и такелаж (Такелаж есть все принадлежности баржи: снасти, якорь, шесты, багры, долота, фонари, ванетки, весла, лыки и т.п.), значащийся в особой инвентарной описи; со дня поступления и впредь до окончания службы на этой барже он должен производить всякого рода работы, а именно: готовить к грузу баржи, ремонтировать их, производить плотницкую работу и смотреть за пробойкой; во время навигации грузить баржи товаром и выгружать последний из баржей, по требованию хозяина парохода или его прикащиков. Далее, он должен следить за правильной осадкой баржи и скоплением воды в ней, причем, если последней много, то сделать распоряжение  об отливке ее из судна. Наконец, водолив должен наблюдать за  поведением баржевых матросов, вверенных ему хозяином, наблюдать за вахтой и другими работами, производимыми матросами, держать их в дисциплине и обо всех их уклонениях от обязанностей доносить доверенным, командиру парохода и прикащикам. Кроме того, водолив обязан смотреть за правильным правежом руля, за кладкой и подымкой якорей, за дневными и ночными знаками и маяками, за убылью реки и т.п. Водоливы нанимаются всегда на целую навигацию; каждый водолив обязательно должен прослужить на своей барже до конца навигации, так как заменить его кем-либо другим крайне трудно. В виду довольно сложных и ответственных обязанностей, лежащих на водоливах, плата им довольно высокаая. Баржевой водолив получает обыкновенно от 18 до 25 руб. в месяц, а с приемкой товаров с пристаней – даже от 25 до 35 р. Сибирские водоливы получают от 23 до 28 руб. (в среднем выводе) в месяц, а с приемкой товаров до 38 руб. Задатка водоливы получают: нанимающиеся на вятские, камские и волжские баржи до 25 р., а на сибирские – до 50 руб. и даже иногда до 70 руб.

Отход на пароходы.

Пароходство в последние 30 лет развивается с каждым годом все более и более. Рост пароходства по Волге определяется следующими цифрами: в 1851 г. здесь было 30 пароходов, в 1855 г. – 80, в 1860 г. – 249, в 1870 г. – 474 и, наконец, в 1884 г. – 629 пароходов. По Вятке развитие пароходства сделало в последнее время также значительные успехи. Это развитие пароходства вызвало усиленный спрос на различного рода пароходную прислугу. Служащие на пароходах состоят из следующих лиц: 2-х кочегаров, 2-х масленщиков, 2-х машинистов (машиниста и помощника), 6-12 матросов, 2-х лоцманов, 2-х штурвальных и одного капитана.

Кочегары на пароходе составляют трюмную, или машинную прислугу. На однотрубных пароходах находятся по два кочегара, а на двухтрубных – по четыре. Главная обязанность кочегаров – топка машинных печей и «шуровка», или «подтурка» (т.е. бросание), в них дров, а также наблюдение за надлежащим уровнем воды в паровиках, согласно указаниям машинистов и их помощников; кроме того, на них лежат работы, относящиеся к машине, как-то: сборка машины, чистка ее и разборка. Жалование кочегары получают на вятских, камских и волжских пароходах в размере 11-12 руб. (При дурном ведении обязанностей кочегары увольняются с платой 7 руб. в месяц), а на сибирских реках -  в размере 17 руб. в месяц.

Масленщики составляют тоже трюмную прислугу; они назначаются всегда из кочегаров, хорошо зарекомендовавших себя пред машинистами. На пароходе имеется два масленщика. Работают они всегда посменно. Обязанности масленщика заключаются главным образом в смазывании и чистке машины. Одни из масленщиков нанимаются на полгода или только на период навигации, другие же – на целый год. Последние являются как бы помощниками машинистов, так как в течение зимы во всем помогают им, а именно: участвуют в разборке, чистке и поправке машины. Жаловенье масленщики получают от 15 до 20 руб. в месяц. Масленщиков из крестьян Орловского уезда не особенно много: они служат только на вятских пароходах, а на пароходах других рек встречаются в очень небольшом количестве:  на камских и волжских пароходах их не более одной десятой,  а по Северной Двине и сибирским рекам даже того меньше. Причина, почему масленщиков среди крестьян Орловского уезда очень немного, заключается в том, что среди орловцев почти нет машинистов. «Если бы у нас были свои машинисты-орловцы, то места масленщиков и кочегаров все бы наши были», говорят орловские крестьяне. Орловцы почему-то глубоко убеждены, что если бы в Истобенье заведена была администрацией какая-нибудь техническая школа, где бы преподавалась механика, то они орловцы, «вытеснили бы» всех машинистов на пароходах разных рек, как они вытеснили уже лоцманов других местностей на Северной Двине и по рекам Сибири. На большинстве пароходов машинисты нанимаются в настоящее время б.ч. из различного рода служащих на механических заводах и лишь изредка из масленщиков. Всех крестьян Орловского уезда, занимающих места машинистов на пароходах и переведенных в это звание из масленщиков, насчитывается около 10 человек. Жалованье машинист получает от 35 до 50 руб. в месяц; он состоит на службе в течение всего года. У машиниста всегда имеется помощник, с которым он работает «посменно». Большинство помощников машинистов выбирается из масленщиков. Жалованье помощника от 20 до 35 руб. в месяц; на службе помощник состоит в течение всего года. В зимние месяцы машинист и его помощник разбирают машину, чистят и приводят в порядок.

Матросы на пароходе составляют, если можно так выразиться, прислугу палубную. Работа их производится непрерывно в течение всех суток. Чтобы не утомляться на работе, они делят сутки на четыре смены, при чем,  каждая смена производит работу поочередно. Обязанности матросов на пароходе следующие: если пароход стал на мель, то «вахтенные» (т.е. матросы стоящие на вахте) обязаны, по приказу капитана и лоцмана, «отдать якорь» (т.е. бросить якорь в воду) и поднять его на место; если пароход встретился с другим пароходом, то на обязанности матросов лежит поднять флаг; на ночь матросы должны вывешивать фонари на мачте, на кожухах (крыша колес) и, по усмотрению командира, даже в других местах. Когда пароход пристает к пристани, то матросы обязаны бросить мостки  (для прохода публики, для принятия клади и для грузки дров) и убрать последние пред уходом парохода с пристани; когда пароход начинает  отваливать от пристани, то они отпихивают его от берега шестами; если пароход стал на мель, то матросы завозят якоря или подают чалки (снасть) на берег и употребляют все усилия сняться с мели. Вообще работы матросам на пароходе не мало. Жалованье они получают против баржевых матросов на рубль более – обыкновенно 11 руб. в месяц, вместо 10 руб. На вятских пароходах почти все матросы из крестьян орловского уезда. Тоже самое приходится сказать о пароходах Зап. Сибири. По Сев. Двине четыре пятых всех матросов принадлежат тоже к крестьянам орловского уезда. Значительно менее матросов на камских пароходах: здесь их не более двух третей общего числа всех пароходных матросов. Еще менее орловских матросов на волжских пароходах – не более одной пятой числа их. По рекам Зап. Сибири и Сев. Двине полное право гражданства орловские матросы получили только лет 5-10 тому назад, а прежде нанимались главным образом местные жители («как только лоцманами стали делаться орловцы, так все матросы и стали определяться из крестьян Орловского уезда»).

Лоцман и штурвальный составляют, если можно так выразиться, аристократию пароходной прислуги. Обязанность лоцмана управлять пароходом и вести его по фарватеру реки, который он должен хорошо знать; во время пути лоцман обязан заботиться о безопасном и скором ходе парохода; в местах трудных и могущих причинить вред принимать меры предосторожности; стараться всеми мерами избежать столкновения с пароходами и речными судами; в затруднительных случаях давать командиру  обдуманные советы для избежания тех или иных несчастий, а при отсутствии командира, в крайнем случае, видя серьезную и неминуемую опасность, командовать даже машиной до прибытия командира. Обязанности лоцмана вообще щекотливые и трудные. Лоцманы избираются из штурвальных, прослуживших в этом звании года 3-4, а иногда из баржевых водоливов. Выбирается преимущественно молодой люд, с крепким здоровьем и острым зрением. На каждом пароходе имеется по два лоцмана: один старший и один младший. В помощь каждому лоцману определяется еще так-называемый «штурвальный». Лоцмана и штурвальные держат вахту всегда посменно. При штурвале (штурвал – колесо, которым управляется руль парохода) поэтому находятся всегда два лица – или старший лоцман с штурвальным, или младший лоцман с штурвальным. На вятских пароходах старший лоцман получает 400 р., младший от 200 до 250р.; на камских пароходах старший получает 450-500 р., младший – 250-280 р., на волжских пароходах первый – 500-600 р., второй – 300р. На сибирских реках плата еще выше: старший лоцман получает от 700 до 1000 р., а младший – от 500 до 600 р. На Сев. Двине плата почти такая же, как по Вятке, - разве только не многим выше. Плата штурвальным помесячная. Вятские штурвальные получают от 15 до 25 р. В месяц, камские – от 18 до 30 р., сибирские – от 25 до 40 р., волжские – от 20 до 35 р., двинские – от 16 до 27 р. Лоцманский промысел сконцентрирован главным образом в с. Истобенье и отсюда с большим успехом распространяется по соседним местностям Орловского уезда. Насколько развит этот промысел можно судить по следующим данным: на вятских  пароходах лоцмана служат почти исключительно из орловских крестьян; на сибирских пароходах в последнее время доцмана предпочитаются все более и более орловские и составляют здесь уже значительное большинство; штурвальные в Сибири почти все в настоящее время из орловских крестьян; на Сев. Двине лоцмана почти все орловские и вятские, а между тем лет 10 назад лоцмана здесь состояли б.ч. из местных жителей. Трудно поддается орловским крестьянам, или вернее Истобенцам, Кама и Волга: на первой не более одной пятой всех лоцманов из орловских бурлаков, а на второй – не более одной десятой. Конкурентами с. Истобенью служат: по Каме с Слудка, а по Волге с Работки (около Нижнего), доставляющие всегда довольно большое число лоцманов.

 

Главным начальствующим лицом на всяком пароходе является командир, или капитан: он заправляет всеми делами парохода. На пассажирских пароходах определяются в капитаны большей частью образованные лица, кончившие курс в гимназиях и прогимназиях (здесь нужны люди не столько дела, сколько слова, люди умеющие занять публику на трапе, весело с нею поболтать и т.п.); напротив, на буксирных пароходах командиры очень часто выбираются из лоцманов, т.е. из еле грамотных крестьян. Нам известны в орловскоом уезде следующие лица из крестьян, служащих в капитанах:
1)    Дмитрий Николаевич Синцов (из с. Истобенья) – по Тоболу,
2)    Илья Дмитриевич Жолобов (из д. Королевых, Истобенской волости) – по Северной Двине,
3)    Спиридон Клементьевич Синцов (из д. Синцовы-Карпины) – по Вятке,
4)    Федор Платонович Цыбин – по Вятке,
5)    Андрей Михайлович Ожиганов – по Северной Двине.

Командиры получают на вятских пароходах от 500 до 800 руб., а на сибирских – от 800 до 1500 руб. Быть капитаном составляет заветную мечту каждого бурлака: «плохой тот солдат, который не надеется быть генералом и плохой тот бурлак, который не мечтает быть капитаном».

Отход на плоты и беляны.

До 350 чел. ежегодно в Орловском уезде отправляется в отход на плоты и беляны для сплава леса и лесных материалов из различных пристаней, лежащих по сплавным рекам.

 

… (в связи с непрофильностью этого отхода для истобенцев, этот раздел полностью не приводится – прим. автора проекта)

Более подробно о бурлачестве на плотах мы скажем при описании Слободского уезда, так как этот вид отхожего промысла в этом уезде наиболее развит.

---