Багаев Максим

Информация об уроженце дер. Туманы, прошедшем карьеру матроса, капитана и до руководящих должностей китайского государственного пароходства.

1948 год. Справка по личному эмигрантскому делу.

Подробности: Опубликовано 20.05.2020 15:24

Справка по личному эмигрантскому делу № 463

г. Хабаровск 16 июня 1948 г.
Совершенно секретно

Багаев Максим Поликарпович в лично заполненной им анкете в 3 отдел ГБРЭМ от 1 февраля 1935 года указал, что он 1888 года рождения, уроженец Вятской губернии, Орловского уезда. Окончил речное училище (время и место в анкете не указано), по политубеждениям - монархист.
В 1920 году работал на пароходах Амурского общества пароходства и торговли.
В 1920 году был арестован органами Советской власти (за что и где - не указано). В 1921 году бежал в город Харбин, где поступил на службу Северо-Восточного пароходства. С 1939 года являлся старшим уполномоченным 3-го отделения ГБРЭМ по группе эмигрантов - служащих Управления Северо-Маньчжурского Речного Транспорта государственных железных дорог.
В анкете, заполненной 17 декабря 1937 года, указано, что сын Багаева - Багаев Владимир, рождения 1920 года, является студентом университета "Вашингтон" в г. Сеаттль в Америке.
В 1944 году проживал - гор. Харбин, ул. Гоголевская, дом. 3, кв. 1.
В деле имеется фотокарточка.
Других материалов, заслуживающих оперативного интереса, в деле не имеется.

С/УПОЛ 5 ОТДЕЛА УМГБ Х/К
Домнин

Город Харбин, район Модягоу.

Подробности: Опубликовано 20.02.2022 15:37

Семья Багаева Максима проживала в этом районе города сначала по адресу - ул. Черногородская, д. 16, а затем - ул. Гоголевская, д. 3

Что из себя представляли улицы, где они жили, можно оценить по фотографии Гоголевской

или соседней Пограничной улицы, которая пересекала Черногородскую и Гоголевскую.

Газета "Русское слово". Октябрь 1926 г. г. Харбин.
Модягоу.

Две минуты ходьбы от Чурина, провал безконечно строющагося моста, и вы в Модягоу.
Кто-то сказал очень хорошо — Харбин это не город, а ряд пригородов, соединенных вместе тремя элементами управлением КВЖД, ХГС и Пос. Управ.
Это действительно так.
Если отбросить в сторону самостийную Нахаловку, то все остальные куски Харбина объединяются именно этими тремя элементами.
Но вместе с тем у каждаго из кусочков Харбина имеется своя особенная стать.

Больше всего и резче всего она выявляется в Модягоу.
Царское село, — добродушно шутят про Модягоу свои.
Гнездо белобандитов, — говорят в облакоме рыкапы.
Беженский центр — определяют на Пристани.
И действительно.
Каждый пригород и кусочек Харбина имеет свой основной кадр обывателей, но все же разбавленный "чуждым" пришлым элементом.
В Модягоу этого чуждаго элемента нет.
Есть единицы, но они не в счет.
Масса модяговцев монолитна, колоритна и единообразна.
Здесь действительно "белое" царство.
В Модягоу вы встретите еще старое, потертое галифе.
В Модягоу же вы еще встретите большия русыя косы ниже пояса. Тут почти нет бубикопфа и нет щеголеватых костюмов Пристани и Н. Города.
Тут тихо и просто.
И заросшие садами дворы модяговских обывателей, и коровы утром и вечером путешествующия по улицам, и тихая, флегматичная свинья, благодушествующая в луже посреди площади.
Модягоу — особое царство.
Здесь свой баэар, свои лавки, свои магазины.
Я знавал типичных, заматерелых модяговцев, умудрившихся по пальцам пересчитать свои выезды в Новый Город и на Пристань.

В особенности ярко Модягоу бросается в глаза своей физиономией по праздникам.
Утром полна модягоуская церковь.
В два часа в Модягоу обед.
А вечером, часов с пяти, оживает модяговский Невский — Гоголевская улица.
Старый, отставной генерал...
Типичная, провинциальная капитанша...
Чиновник, прослуживший честно и безпорочно лет 20 на государственной службе.
Владелец книжнаго магазина, вылезший погреться на солнышке.
Колбасник в белом фартуке.
Все это так знакомо, так пахнет типичной русской провинцией, что вы невольно иной раз забудете о соседстве стонущаго, грохочущаго интернациональнаго Харбина.
Только молодежь своими значками и "формой" напоминает в это время о "новом".
Том новом, что девять лет назад так нежданно, как снег на голову, свалилось на всех нынешних модяговцев, в прошлом своем населявших все тьмутараканские уголки необъятной Руси.

С. Горенко.

Пароход "Граф Игнатьев"

Подробности: Опубликовано 20.05.2020 15:31

БУКСИРНО-ПАССАЖИРСКИИ ПАРОХОД "ГРАФ ИГНАТЬЕВ"

Место постройки - Бельгия

Завод-строитель - завод Cockerill
Год постройки - 1893
Изменение названия - переименовано в СЕРГЕЙ ЛАЗО
Тип судна - колёсный пароход-буксир с железным корпусом
Назначение - буксировка барж в бассейне Амура
Длина расчётная - 51,21 м
Грузоподъёмность - 48,0 т
Мощность двигателя - 200 л.с.
Топливо - дрова
Тип движителя - два гребных колеса
Экипаж - 22 чел.
Пассажировместимость
первый класс - 16 чел.
второй класс - 23 чел.
третий класс - 352 чел.

Первое его название "Граф Игнатьев" - в честь Николая Павловича Игнатьева (1832-1908) подписавшего в 1860 году Пекинский договор,который закрепил границу России и Китая по Амуру и Уссури.
После Гражданской войны "графское" имя парохода убрали и назвали его "Память декабристов", а после гибели Сергея Лазо, пароход получил имя "Сергей Лазо".
Пароход работал в Амурском речном пароходстве до 1957 года.

Пароход "Граф Игнатьев".

Пароход "Сергей Лазо".

Пароход "Джон Коккериль"

Подробности: Опубликовано 20.05.2020 15:33

БУКСИРНО-ПАССАЖИРСКИИ ПАРОХОД "ДЖОН КОККЕРИЛЬ"

Место постройки - Бельгия

Завод-строитель - завод Cockerill
Год постройки - 1894
Изменение названия - переименовано в ИЛЬИЧ (1923 г.)
Тип судна - буксирно-пассажирский пароход со стальным корпусом
Назначение - буксировочные операции и перевозка пассажиров по Амуру на линии Благовещенск-Николаев
Длина расчётная - 74,68 м
Грузоподъёмность - 240,0 т
Мощность двигателя - 500 л.с.
Топливо - дрова
Тип движителя - два гребных колеса
Экипаж - 35 чел.
Пассажировместимость
первый класс - 20 чел.
второй класс - 30 чел.
третий класс - 350 чел.