1921 год. Истобенские речники - дезертиры труда.

Подробности

Опубликовано 11.03.2025 21:14

Газета "Молот". Дорпрофсожа Томской железной дороги. 1921 г. № 30 31 марта
Приказ Томской речной комиссии от 19 марта 1921 года "По борьбе с трудовым дезертирством".

ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА ПРОЕКТА.
После закрытия навигации 1917 года положение на реках Сибири сложилось крайне тяжелое. Флот был брошен владельцами в плесах Оби и Томи. Многие руководящие и технические работники уходили с предприятий, прекратился ремонт, судовым командам отказывали в выдаче зарплаты. Единственным выходом из создавшегося положения было передать флот в руки государства.
Последовал декрет о национализации. В марте 1918 года 3-й съезд "Судосоюза" обсудил вопрос о практических мерах по спасению флота во время ледохода. При национализации судов владельцы пытались оказать сопротивление. Так, томский судовладелец Плотников подписал акты на передачу своих пароходов "Смелый" и "Бурлак" только под угрозой оружия.
В 1917-1920 годах суда спешно переименовывались, дистанцируясь от царского прошлого. Это не помогло остановить разворовывание, износ, распад и быстрое ветшание доставшейся материальной базы. В это время был полностью заброшен Обь-Енисейский канал, ранее являвшийся гордостью Томской губернии.

Томск.
1898 г.

1900 г.

1916 г.

В этот период на Верхнем Иртыше создано районное управление водного транспорта (РУВТ). С 1919 г. РУВТ относилось к Западно-Сибирскому государственно-речному пароходству, вплоть до 1933 г.

1925 год. Историческая экскурсия по реке Вятке.

Подробности

Опубликовано 16.06.2019 23:13

Поволжье. Природа, быт, хозяйство. Путеводитель по Волге, Оке, Каме, Вятке и Белой. Под редакцией проф. Семенова-Тянь-Шаньского. Ленинград. 1925 г.

Подробнее:

1930 год. Шитик.

Подробности

Опубликовано 08.05.2011 16:25

В  селе Истобенском в 1930 году органы советской власти национализировали 17 судов типа "шитик".

Шитик - парусно-гребное судно новгородцев. Он имел легкий и прочный корпус, приспособленный к сложным условиям плавания и перемщения волоком из одной реку в другую.  Использовалось в XI-XV в.в. Имело длину 12-15 , ширину 3-4 м., грузоподъемность 15-24 т. Шитик имел одну мачту с прямым парусом, весла и навесной руль. Доски обшивки судна крепили к набору и сшивали друг с другом жгутами из мочала или вицей. Корпус с закругленными бортами и наклонными штевнями обеспечивал возможность плавания одинаково свободно как вниз по течению , так и вверх - против течения, а также приставать к берегу в любом месте. Парус и оснастку выделывали из шкур. В средней части судна располагался навес для защиты груза от дождя, в корме - кубрик для команды. В XIII веке шитик был наиболее распространен как транспортное судно поморов.

 Шитик на реке Лена.

1957 год. На пристани Истобенск появился дебаркадер.

Подробности

Опубликовано 06.06.2024 22:33

Газета "Коллективное животноводство". Орган Оричевского РК ВКП(б) и райсовета депутатов трудящихся Кировской области. 1957 г. 7 июня № 51.

На пристани Истобенск до нынешнего года не было дебаркадера. Пассажирские и буксирные пароходы приставали к примитивно устроенным мосткам. В этом году приведен дебаркадер, ранее стоявший на пристани Донаурово.
Шкипер Иван Дмитриевич Широнин содержит дебаркадер в хорошем состоянии.

На снимке: дебаркадер пристани Истобенск.
Фото А. Калинина.

ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА ПРОЕКТА.
До революции в селе всегда был дебаркадер.